8月19日晚间，长安汽车发布公告称，联营企业阿维塔科技拟购买华为持有的深圳引望10%股权，交易金额为115亿元。出资方式为现金出资，资金来源为阿维塔科技的自有资金。本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。同时，阿维塔科技拟于8月20日与华为、深圳引望签署《股东协议》。

　　资料显示，深圳引望即为华为车BU成立的公司。深圳引望从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，包含汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等业务板块。

　　值得一提的是，除了长安汽车，7月底，赛力斯也发布公告称，拟投资引望，助力其成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，但未透露股权比例。

　　根据华为在《2021年报》中首次披露车BU相关信息——2021年投资达到10亿美元，其中70%~80%用于研发（余承东透露）；《2022年报》披露，车BU收入20.77亿，自成立以来累计投入30亿美元；《2023年报》披露收入47.37亿，自成立以来投入研发累计300亿。2023年主要成果是：交付部件300万套；发布HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统；升级HarmonyOS 4；赋能7款战略合作车型。

　　今年3月16日，华为常务董事、车BU董事长余承东曾在中国电动汽车百人会论坛上表示，华为车BU过去由于研发投入大处于亏损状态，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于华为与合作伙伴打造的高端车型的大卖。鸿蒙智行旗下车型的热销，是华为车BU收入增长的主要引擎。2024年上半年，鸿蒙智行累计销量约19.42万辆。其中，赛力斯旗下的问界成为销量担当，上半年销量占到鸿蒙智行整体销量的九成以上。

　　与华为接触并可能入股引望的公司并不止长安和赛力斯两家。东风和一汽两大央企虽然还未答应投资引望，但旗下汽车品牌已加入华为鸿蒙智行智能生态系统。今年年初，东风集团旗下两大品牌——岚图汽车与猛士已经与华为达成战略合作伙伴关系；6月，一汽红旗也宣布一汽软件公司在红旗·九章智能平台上已初步集成HUAWEI HiCar（华为全场景智能互联解决方案）的核心互联功能。

　　余承东曾公开表示，希望与更有实力的如一汽等车厂共建，提供智能汽车解决方案。东风则在今年3月回应称，正联合一汽积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜。

　　今年无疑是华为车BU的转折点，鸿蒙智行“四界”已经落实，华为智驾新品牌“乾崑”在北京车展公布了首批合作伙伴，即岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐，以及鸿蒙智行“四界”。

　　整个市场大环境也相当利好智驾和智能座舱，7月国内新能源汽车渗透率已突破50%，行业行至拐点，智能化不只是新能源汽车的特色，也是燃油车急需弥补短板，尤其是智驾技术，目前号称“全国都能开”高阶智驾的车型清一色是新能源汽车。在行业迈入智能化时代的关键时刻，传统豪华车企在自身相关技术储备不足的情况下，都在寻求与中国企业合作，提升智能水平。

　　华为车BU CEO靳玉志在“乾崑”品牌首次发布时曾展望了三个趋势：第一，电动化的下半场是智能化，而且智能化拐点已经到来，并已成为用户购车的关键考量因素；第二个，油电同智，不仅仅电车会智能化，油车也会，后者首先会在座舱领域升级智能化，随后混动车型向前适当演进后，也会支持智能驾驶；第三，2024年会是智能驾驶规模商用的元年，从华为来说，今年底累计采用华为智驾系统在路上跑的车，会超过50万辆。

　　新能源汽车时代是国内车企的重大机遇，国内消费者对于新能源汽车的支持，为华为铸就了天时与地利优势，目前来看，随着车BU完成技术体系调整、初步具有自我造血能力，以及智选车业务即将达到体量目标，引望的正式运作已进入倒计时。

　　南方网、粤学习记者 许方华