还有一天，2026年全国两会就要闭幕了。过去这一周多，汽车圈的代表委员们挺忙。何小鹏、雷军、李书福、朱华荣、尹同跃……轮番上阵建言献策。工信部部长李乐成也在“部长通道”上表了态，要主攻自动驾驶。

　　细看这些建议和提案，能摸到一条主线：电动化的“地基”逐渐扎实，接下来智能化怎么走，规矩怎么定，钱往哪投，人从哪来，都是新课题。

　　挑了六个大家最关心的话题，聊聊会上说了啥，以及会后可能发生什么。

　　自动驾驶：技术到位了，但法律还没跟上

　　会上说了啥

　　何小鹏建议，干脆别在L3上纠结太久，直接往L4冲，让低风险场景先跑起来。朱华荣更直接——修改道路交通安全法，不给自动驾驶上路是因为目前责任是谁的都说不清。雷军则盯着安全，说L2“脱手脱眼”得罚。

　　工信部部长李乐成表态了，自动驾驶是今年重点攻关方向。

　　实话实说

　　现在的情况挺拧巴：技术上L3、L4都能跑了，但司机的手还是不敢松。为啥？因为一旦出事，法律没写清楚是谁的责任。车企不敢放开宣传，用户不敢真的用，整个行业卡在“能用但不敢用”的阶段。

　　盯着看

　　今年最该盯的是道路交通安全法改不改、怎么改。如果能把L3、L4的责任划分写明白，2027年高阶智驾才真有可能遍地跑。

　　价格战：不想卷，但不卷又扛不住

　　会上说了啥

　　2025年政府工作报告首次提出，综合整治“内卷式”竞争。时隔一年，今年的报告将表述升级为‘深入整治’，传递出力度加码的明确信号。李书福说，要打技术战、品质战，别老盯着价格战。尹同跃话说得更直——内卷是违反企业家精神的。朱华荣建议，干脆让好的企业把弱的收了，别那么多品牌内耗。

　　实话实说

　　说实话，“不打价格战”这话说了好几年，但该降还是降。因为现实很骨感：不降价，可能明天就出局；降了，起码还能熬到对手先倒。但这次政府工作报告都点名了，意味着接下来可能会有真动作，不只是嘴上说说。

　　盯着看

　　下半年留意有没有整车厂被整合、被收购。那些光靠低价冲量的牌子，如果拿不出点真技术，今年日子会很难。

　　出海：车卖出去了，但规矩还是别人定的

　　会上说了啥

　　冯兴亚提了一个关键词：“标准出海”。就是说，别光顾着把车卖出去，还得让咱们的标准跟着出去。朱华荣建议建个海外风险预警库，别等人家卡脖子了才反应过来。尹同跃分享了他的做法——“in somewhere, for somewhere”，真融入当地，别只当个卖车的。

　　实话实说

　　去年出口数据挺好看，但光鲜背后有个隐患：我们卖的是车，别人卖车的同时卖的是规则、是认证体系。哪天人家把门槛一抬，咱们的车可能就进不去了。这事得提前铺路。

　　盯着看

　　今年几个海外工厂投产，去看看是真扎根，还是只挂了个牌。尤其在东南亚、中东这些地方，能不能推咱们的标准，是道必答题。

　　低空经济+机器人：汽车跨界，别光顾着嗨

　　会上说了啥

　　低空经济这次被提到了“新兴支柱产业”的高度。何小鹏说空域管理权该往下放放，冯兴亚建议几个大城市群先建“低空走廊”。具身智能（就是人形机器人）也首次写进政府工作报告，标准体系开始提了。

　　实话实说

　　飞行汽车、人形机器人，听起来确实带劲。但得泼点冷水：现在大部分还停留在展台上，能飞几米、能走几步，离真正干活还差得远。适航证、续航、成本，哪个都是坎。

　　盯着看

　　谁先拿到第一张飞行汽车的“准生证”？人形机器人能不能真的进厂干一天活，而不是表演完就退场？今年下半年，概念和实物可能会拉开差距。

　　人才荒：车跑太快，人没跟上

　　会上说了啥

　　李书福提了个很实在的建议：高校该设“智能电动车辆”这个专业了，别老让学机械的、学计算机的毕业了再从头学。赵祥模代表也说了，教育和产业中间断着层呢。

　　实话实说

　　现在行情有多夸张？一个刚毕业的智能驾驶算法硕士，年薪能开到50万以上。但问题是，学校里压根没有对口专业，学生来了企业还得回炉再造。产业跑得太快，教育这根拐杖没跟上。

　　盯着看

　　2027年学科目录调整是个窗口。今年看看有没有高校和企业联手搞“双导师制”，让学生在校期间就摸真车、练真活。这事办不成，五年后人才缺口比现在还大。

　　民生和绿色：基层的事，离普通人最近

　　会上说了啥

　　冯兴亚提了俩事：一个是农村充电桩得跟上，别让人买了新能源没处充；另一个是App适老化改造，老人打车别那么费劲。李书福还在推甲醇货车，冯兴亚也呼吁加氢标准赶紧完善。

　　实话实说

　　自动驾驶、飞行汽车确实酷，但农村能不能充上电、老人能不能打到车，这些事离普通人更近。这些基础不打牢，产业转型就是一部分人的狂欢。

　　盯着看

　　农村充电桩覆盖到什么程度了？无障碍出租车在哪些城市试点？这些变化，会比飞行汽车什么时候上天，更早进入普通人的生活。