01.零跑7月交付首破10万辆
8月1日，零跑公布7月交付数据，单月全球交付101,300辆，同比增长102%，首次突破10万辆大关。零跑创始人朱江明表示，从月销879辆到10万辆历时六年。当前零跑已形成A/B/C/D四大产品矩阵，覆盖6万—30万元价位区间，10万元以下车型仍是主力——7月份6.58万元起售的A10月份销近3万辆。1—7月零跑累计交付457,754辆，按全年100万辆目标计算，剩余5个月需月均交付10.84万辆。
点评
单月破10万辆，零跑是新势力品牌首次达成这一量级，但全年100万辆目标对应剩余月均10.84万辆的交付压力，若下半年无法维持10万辆以上月销，目标完成率将承压。零跑的增长路径与理想、蔚来形成差异化，以极致性价比走量，而非品牌溢价驱动。
02.工信部赴奇瑞、蔚来、江淮开展监督检查
7月30日至31日，工信部装备工业一司赴奇瑞汽车、蔚来汽车、安徽江淮汽车开展产品安全保障能力和生产一致性监督检查。重点检查智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等准入条件，现场随机抽取样车和动力电池送检。此前7月24日已对广汽埃安、小鹏汽车开展同类检查。
点评
工信部两周内分两批对五家车企（埃安、小鹏、奇瑞、蔚来、江淮）开展现场检查，覆盖传统车企与新势力。检查直接针对新国标落地后的执行情况——电池热失控“不起火不爆炸”、组合驾驶辅助系统安全要求等标准已进入合规执行阶段。现场随机抽检而非预先通知，执行力度明显加强。监管从文件发布转向现场验证，合规成本将上升，对生产一致性管控薄弱的车企构成直接压力。
03.吉利成立销售总公司
8月2日，吉利控股集团宣布，吉利汽车集团成立销售总公司，进一步加强旗下品牌营销资源协同。这是“一个吉利”战略在营销体系的具体落地。吉利旗下拥有吉利、几何、极氪、领克、极星、路特斯、smart等多个品牌，此前各品牌营销体系相对独立。
点评
销售总公司的成立标志着吉利从“多品牌分散运营”向“营销资源集中协同”转型。在行业价格战持续、利润率承压的背景下，整合营销资源可降低渠道重叠成本和品牌内耗。
04.比亚迪海獭登陆日本市场
7月28日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car“海獭”（RACCO）正式上市，共推出三个配置版本，售价214.5万至249.7万日元（约合人民币8.88万至10.33万元）。车身尺寸3395/1475/1800mm，轴距2520mm。配备双侧电动侧滑门，支持脚部感应开启，为日本K-Car市场首款搭载该功能的车型。首周锁单突破5000台。2026年上半年比亚迪在日本市场累计销量突破1万台。
点评
海獭是比亚迪首款为单一海外市场深度定制的车型，直接切入日本K-Car这一本土品牌统治级细分市场。214.5万日元起售价与本田N-BOX、大发Tanto等日系竞品处于同一区间，电动侧滑门和纯电动力形成差异化。首周5000台锁单量验证了日本消费者对中国品牌电动K-Car的接受度。但日本K-Car市场年销量约150万辆，日系品牌份额超90%，比亚迪能否突破渠道和品牌认知壁垒，取决于后续交付节奏和售后网络覆盖速度。
