随着国家“十五五”规划正式开局，中国汽车产业的智能化进程正从“技术单点突破”向“体系化规模应用”全面跨越。记者在调研中发现，开年以来，行业密集释放的L3级路测许可、城市级车路协同应用以及AI端到端模型的全量装车，通过政策、基建与技术的共振，汽车智能化呈现出三大标志性新气象。

　　L3级准入，从“允许练习”到“正式上路”

　　2026年一季度，首批挂着专用号牌的L3级自动驾驶量产车正式在北京、重庆等地的特定高速及城市快速路亮相。这标志着智驾正式迈入“法治化”运营元年。

　　继2025年底长安汽车与北汽极狐率先获得首批L3准入试点通知后，两家品牌的先导车型——深蓝SL03与极狐阿尔法S（L3版）已于本月在重庆内环快速路及北京指定路段开启商业化试点。

　　与以往不同，这些车辆在试点路段发生事故时，将依照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》进行权责界定，由试点企业先行承担赔偿责任。这种“权责归位”是“十五五”开局最显著的法治信号。此外，宝马搭载L3系统的纯电7系也获批在上海开启路测，智驾正脱离“实验室测试”标签。

　　车路云一体化，告别“单兵作战”

　　2026年，国家首批20个“车路云一体化”应用试点城市建设进入收官与规模化应用并行阶段。智驾不再仅依赖昂贵的单车传感器，而是开始调用城市基础设施的“大脑”。

　　在无锡经开区，全域覆盖的LTE-V2X路侧单元已让理想、蔚来等品牌的车主能实时体验到“绿波通行”引导和盲区行人预警（VRU）的精准推送。与此同时，深圳机场落地的首个自主泊车2.0应用试点，实现了“车场云”闭环，用户只需操作手机即可召唤车辆自主巡航。北京亦庄示范区则通过路侧数据对齐，让智驾系统在暴雨、大雾等极端天气下的感知准确度提升了近40%。

　　这种基建托底模式，正成为中国智驾区别于全球市场的独特优势。

　　AI大模型装车，打造“类人化”座舱新体验

　　在2026年的新车角逐中，“端到端（End-to-End）”大模型已成为核心卖点。AI不再是简单的语音助手，而是车辆的核心决策大脑。

　　华为鸿蒙智行最新升级的ADS 4.0系统，通过云端算力群的持续训练，已能处理复杂的乡村无路标博弈场景；在雷军近日的复盘直播中，他现场演示了小米YU7自研大模型如何在毫秒级时间内识别障碍物并做出平顺避让，并宣布未来五年将投入2000亿元用于此类技术研发；小鹏汽车则更加激进，其第二代VLA（视觉语言动作）模型已具备L4级软件实力，并计划于今年一季度量产装车。

　　这种以大模型为底座的软件定义汽车，正在重新定义“十五五”期间高端车型的准入门槛。