南方网讯 （记者/许方华 实习生/许楚群）伴随着哈弗枭龙MAX的上市，长城引以为傲的混动技术——Hi4也正式进入公众视野，长城汽车官方对于Hi4的介绍是这样的：H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。该技术有“全场景驾驶无忧”“全工况效率最优”两大核心点，具备四驱的体验、性能，但只要两驱的价格、能耗，实现了“性能、效能、价格”三者的平衡。

　　长城自信地宣称，该技术实现“三擎九模”，是“混动天花板”。

　　毫无疑问，与纯电动车、燃油车相比，混动是一个更能发挥想象力的平台。前两者都有自己的高效和低效工况，而混动可以变化动力组合方式，理论上能实现“高效全工况”，但具体怎么玩，各有各的技术路线。

　　长城汽车混动系统研发部部长王超表示，新能源混动技术发展经历了两个时代，第一个时代是性能时代，性能强、能耗高；第二个时代是效率时代，性能强、能耗低，但价格高。而Hi4全面实现了性能高、能耗低、价格低，长城汽车以此开启了混动的第三个时代——全民电四驱时代。

　　如何实现三擎九模

　　混动发展到现在，技术已经非常成熟，混动+电动四驱也不是新鲜事物，长城如何做到“老题新解”呢？

　　Hi4配置上仍是双挡双电机串并联混动，不过长城将后驱电机挪到后轴上，这么做的好处是前桥布局更加简单，少了一个电机也能减轻重量，也能降低成本。这种结构的制造成本几乎可以与第一代DHT持平。所以，哈弗枭龙MAX做到了四驱价格是15.98万，而竞争对手四驱的价格普遍在18万左右。

　　直观上，这为车辆带来更好的前后轴重量配比，让车辆动态性能（特别是过弯）更优秀。

　　按照官方的说法，这套HI4系统可以实现9种不同工作模式，发动机的最高效区间几乎覆盖所有用车工况：纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。

　　市区低速行驶时，根据车辆油门深度和速度在纯电两驱、串联、1挡直驱模式间智能切换；

　　市区急加速或爬坡时，在纯电四驱、1挡直驱模式间智能切换；

　　高速巡航工况时，2挡直驱模式让发动机在最高效区间工作；

　　高速加速或爬坡工况时，发动机在最高效区间工作，在并联两驱和并联四驱之间智能切换，剩余功率由电池提供。

　　减速制动工况时，在单轴回收、双轴回收模式间智能切换。

　　与比亚迪DM-i的区别

　　不少人拿其和比亚迪DM-i来作比较。

　　比亚迪dmi更倾向于用电行驶，其有4种工作状态，纯电行驶、串联模式、并联模式和发动机直驱。dmi的特点是，主要依靠大功率高效电机实行驱动，汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电，并在合适的时机直接驱动车辆，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，进而大幅降低耗油量。

　　相对于DM-i，hi4在低速巡航时，采用纯电驱动或者一挡发动机直驱；高速续航时采用两挡发动机直驱；急加速等需要强劲动力时采用纯电四驱或发动机+电机并联四驱。

　　可以明显看出，Hi4就是倾向于发动机直接驱动车辆；尽可能让发动机保持在最高效的工作区间；而dmi更倾向于用电行驶。

　　任何技术都无相对的完美，只有最合适消费者的使用需求，Hi4也是如此，我们分析了它的优缺点如下：

　　第一个优点是最关键的，实现四驱的同时，去掉了一台电机，价格便宜。长城官方的宣传语是：两驱的价格，四驱的性能；第二个优点是前轴多用发动机直驱，且前后轴均能进行制动能量回收，能耗设计合理，也做到了官方宣称的2驱的能耗，四驱的享受。

　　但受制于成本原因，P2电机又发电又驱动，其功率要小于一般的3电机驱动车型，不过这也是可以理解；另外，纯电四驱模式不能长时间保持（这个状态P2电机在工作，不能实现补电）。需要发动机直驱的使用场景多，行驶时间和距离占比更大。