马年春节的爆竹声尚未完全散去，汽车行业的硝烟已透出屏幕。随着各大车企在节前后陆续披露年度规划，一张交织着野心、焦虑与生存本能的销量地图已然铺开。

　　据不完全统计，仅前11家主流车企公布的2026年销量目标总和便已突破2500万辆。然而，中汽协给出的全年大盘预测仅为3475万辆左右，且增长率微乎其微。这意味着，在存量博弈的市场，每一份激进目标的达成，都可能以对手的败退为战果。

　　头部“孤影”：比亚迪的500万门槛与防线

　　作为行业“定海神针”，比亚迪在2026年的动作显得既稳健又危险。

　　所谓“稳健”，是基于其市场的统治力。尽管对比亚迪2026年550万辆的整体目标尚停留在管理层沟通层面，但其130万辆的海外销售目标已由品牌总经理李云飞于1月底正式对外释放。比亚迪凭借从芯片、电池到自建运输船队的全产业链垂直整合，它在10-20万元区间几乎拥有绝对的定价权。

　　所谓“危险”，则是触碰物理天花板后的高位焦虑。2026年起，新能源车购置税优惠政策正式切换（单车免税上限降至1.5万元），政策红利退坡，加上国内市占率创新高，比亚迪或将面临增量瓶颈，另外，海外工厂（匈牙利、巴西等）能否在关税壁垒缝隙中如期释放产能也是一大考验。

　　“百万俱乐部”的豪赌：鸿蒙智行与零跑的狂奔

　　2026年，销量目标跨度最大、最具攻击性的是那些试图冲刺100万辆量级的选手。

　　其中，最具争议的当属零跑汽车，其目标从2025年的60万级直接跃升至100万辆量级。零跑的底气来自于Stellantis集团的全球渠道加持，试图复刻“借船出海”。但这艘“大船”正面临触礁风险。Stellantis在全球范围内的经营部不善已成定局，而零跑的百万目标又极其依赖海外放量，零跑的海外工厂改造和渠道注资能否兑现将打上巨大问号。

　　另一个瞄准“百万俱乐部”的选手是鸿蒙智行，业内预测其马年目标为100-130万辆。今年鸿蒙智行既有改款新车上市，也有全新车型推出，目前已知的是春季即将发布问界M6和智界V9，尚界会增加一款轿跑，尊界的SUV已经在路试中，通过“五界”，鸿蒙智行将饱和式覆盖15-100万元价格段的市场。

　　稳进破局：小鹏汽车的“物理AI”元年

　　在2026年马年开工信中，何小鹏明确了小鹏汽车的新角色：不再是一家纯粹的车企，而是一家“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。小鹏近期在内部战略会上确定了2026年55万-60万辆的销量目标。何小鹏表示，今年是小鹏史无前例的“产品大年”，重点在于海外销量翻番。

　　小鹏的马年野心是成为全球首家让机器人（IRON）、飞行汽车（陆地航母）、Robotaxi在同一年全面量产的科技公司。

　　同处“换挡期”：理想与小米的“55万辆”坐标

　　理想与小米，一个是曾经的新势力销冠，一个是快速崛起的全生态旗手，两者在今年都把目标定在55万辆。对于它们而言，这个目标更像是一种战略性的节奏把控。

　　雷军在1月的直播中明确：2026年交付目标为55万辆。小米正处于产品大爆发的前夜，今年计划推出6款新车，包括SU7改款、YU7 Ultra以及备受期待的增程式SUV。小米的目标逻辑是“稳中带狠”，在守住毛利率的同时，利用已形成的“人车家生态”护城河，将SU7的流量势能快速灌溉至增程与大型SUV细分市场。

　　理想官宣2026年目标同为55万辆，但其底色是收缩与聚焦。 经历过2025年纯电受挫的阵痛，理想在马年果断选择“战略后撤”。官方明确2026年资源将全力向增程倾斜，仅计划推出一款全新纯电车型。其杀手锏是新一代L9（纯电续航超400km）及自研M100智驾芯片。

　　传统大厂加速提升新能源占比

　　传统巨头吉利、长安、奇瑞的目标增速虽锁定在13%-15%之间，主要增量放在新能源占比提升，以及海外市场拓展。

　　其中，吉利董事会确定的2026年目标中，新能源占比要冲上222万辆（同比增长32%），其核心战略在于利用其庞大的架构协同，将极氪、领克、银河的底层技术打通，将混动车的购车成本拉到与燃油车持平。

　　长安官方将2026年总体目标定为330万辆，其中海外销量目标75万辆。今年，长安不再执着于在高端市场死磕，而是利用其强大的下沉渠道，将高阶智驾下放到启源等10万元级车型中。

　　奇瑞在2026年锁定了320万辆目标，其中出口目标高达135万辆。奇瑞正执行一种极其高明的财务战术——“外币赚，本币补”。2026年初，奇瑞在拉美和东南亚市场的单车利润率依然保持在国内同行的3倍以上。凭借全球利润“血袋”，奇瑞有底气在国内市场奉行比较极端的定价策略。