奔驰C111诞生于1969年，奔驰Vision One-Eleven是奔驰最新推出的概念车，二者跨越50多年，在广州车展前夕的奔驰“科技创新日”同台了，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军用了五个“定义”，来诠释奔驰对豪华的理解，并给出了“定义时代风潮”的结语。科技创新日现场，C111、全新长轴距E级轿车以及Vision One-Eleven等三台车，共同描绘奔驰的了昨天、今天和明天。
“那个时代”的设计ICON
上世纪六七十年代，奔驰打造出一批C111实验车，用于验证一些在当时罕有人涉足的工程创新，例如楔形车身、鸥翼门、四转子引擎、V8涡轮增压柴油机、玻璃钢车身蒙皮等等，C111经历多个版本的变化，攻克了当时的一些技术难题，极速最高曾突破400km/h。
尽管C111一直没有量产，但备受当时车迷和媒体的喜爱，成为那个时代最为推崇的设计ICON，被誉为“车轮上的实验室”，一经亮相其独特的设计风格就迅速引起轰动，成为了当时的亮点。之后它又相继参加多个车展，可以说是风靡了那个时代，直至今日成为了经典。
通过不断在C111身上“造作”，奔驰在车身设计、动力技术、安全等方面取得一系列成果，启迪了奔驰往后的产品，乃至业界很多设计元素和技术创意背后都有C111的影子。
即便用现在的眼光来看，C111还是如此的漂亮，那种融于那个时代，但又跳脱出那个时代的“灵气”跃然而出，不愧是被大家视作奔驰有史以来最令人向往的概念车。
电机中的V12
来到电动化时代，奔驰用一台Vision One-Eleven概念车致敬那段岁月，并展开未来关于电力驱动的技术畅想。整车设计再现C 111的经典设计元素，1170mm的超低车高、特立独行的鸥翼门、色彩夺目的橙黑涂装、单厢结构的楔形车身，造就复古与现代的强烈对比。
车头车尾都保留了置于低位的散热口和圆形灯组的设计，但实际上是由点阵式数位屏来进行效果模拟，还可以与其他交通参与者进行沟通。
“贵宾休息室”的座舱设计，将超跑驾控与豪华出行结合起来。仪表台的数位屏仪表致敬了外观经典元素，矩形多功能方向盘则让人联想起F1赛车，中控触屏巧妙地与方向柱连接，从而提供便捷的功能操作。桶形座椅配有双安全带的四点式设计，菱格纹的亮银色皮革氛围感出众，并可根据驾驶模式匹配相应的坐姿。当驾驶者戴上Magic Leap 2的AR眼镜，还可享受180°增强现实视图，地图元素投射其中，还能实现诸如透明A柱、车门和引擎盖等效果，拓宽视线边界。
借由Vision One-Eleven，奔驰正式在华发布了YASA轴向磁通电机技术，据介绍，相比目前主流的径向磁通电机，YASA轴向电机厚度和重量仅有传统电动车径向磁通电机的1/3，但功率密度和扭矩密度却分别提升了3 倍和2 倍。
另外，这款轴向电机为双转子+单定子的结构，采用油冷散热和轮边布置的形式。轴向磁通电机的电磁场沿电机旋转轴平行方向展开，据称在同样体积下能够产生更强的磁场，功率密度更高，能够持续输出更高的功率。
YASA轴向磁通电机的优势可以概括为“更小、更轻、更强”，梅赛德斯-奔驰中国设计中心负责人白哲旼更宣称，“YASA轴向磁通电机是电机中的V12”。据悉，这一技术率先量产搭载于奔驰AMG.EA 纯电平台的车型上。
当代风潮，中国为先
C111和Vision One-Eleven分别代表了奔驰过去的经典和对未来的图景，那么当下呢？全新长轴距E级轿车可以回答。
全新长轴距E级车是基于奔驰“油电双行”的产品战略打造，作为连接传统与数字化的纽带，诠释出美学设计与智能科技的和谐共生，用强大的产品力证明“智能不是电动车的专属”，无论油电，都很奔驰。
长车头、短前悬，搭配的60.76%轴长比和源自迈巴赫的C柱设计，尽显大气身姿与和谐比例。独树一帜的双前脸设计满足了客户不同审美与使用需求。于内，中国专属的360度环绕式环境氛围灯从仪表台经车门向后延伸，目光所及之处，流光溢彩，搭配全新“随音悦动”功能，氛围灯的美学设计通过数字科技灵动展现，赋予音乐除听觉以外的全新感受形式。
全新长轴距E级的独特性还包括：它是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型，也是豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，并且搭载奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统。
此外，全新长轴距E级车采用由Unity中国提供的3D引擎，赋予导航页面以实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，为用户实时更新的现实世界虚拟引导。
作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久、销量最大的车型，E级车从问世之日起便是奔驰品牌美学设计的典范和智能科技的引领者，可以发现，奔驰把很多创新性科技，尤其是诸多以中国需求为先的设计和技术注入全新长轴距E级，其中内涵不言而喻。“以中国创新，定义当代全球风潮。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯用更为直白的一句话，道出了奔驰对中国的偏爱。
文/许方华
