前言

　　聊起国内造车新势力，第一时间想起的大多是蔚来、理想和小鹏，除了这几个已经突围成功头部企业，其他品牌在大部分人心里都认为会成功的概率几乎为微。以前小编也跟随着大队的节奏，也是这样认为的，但在月头的时候，小编试驾了一台来自零跑的T03，这个观念便发生了转变。

　　从颜值上来看，零跑T03 的前脸圆润的设计线条天生自带一种亲和力，搭配两侧椭圆大灯，呆萌可爱的造型让人更有好感。为了让造型更有辨识度，零跑设计师在前机盖以及底部包围处分别加入了根线和折叠式设计，让造型变得更有立体感，而两侧导流口以及底部格栅为其增添了几分运动性能。

　　值得一提的是，与常见的微型电动车中央位置均采用全密封设计相比，零跑T03则对格栅位置加入了大量三角元素，并带有适量的镂空设计，在提升了颜值的同时也对电机起到良好的散热作用，安全性增加不少。

　　其实在活动现场，除了本次主角零跑T03，主办方还邀请了来自欧拉黑猫作为参照对象，所以接下来，我们就从两车的尺寸、配置和动力方面来比一比。

　　首先，先来讲尺寸方面，零跑T03的车身尺寸为3620mm/1652mm/1577mm，轴距2400mm，在长、高以及行李箱容积上都略胜于欧拉黑猫。同时值得注意的是，它的后排空间可以轻松容纳两位身高在1米75左右的成年男性，并且头部和腿部空间都有剩余，得益于纯电动架构，后排中央的凸起程度基本上不会影响后排的乘坐舒适性，如果满载的时候觉得车里比较憋屈，它还有一块能够照顾到前后排的全景天窗，以及后排的车窗也能正常升降，减少压抑感。

　　而配置方面，零跑T03的在智能化方面做得更好，其搭载的Leap On智能车机系统，拥有同级最丰富的应用生态：同级罕见的8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏，可双屏联动，无缝切换导航、音乐;搭载科大讯飞3.0语音识别系统，可实现语音声控、行车导航、多媒体控制等功能;支持OTA远程升级，可自主完成车机升级更新，使爱车常用常新。不仅如此，零跑T03还是同级车型中，唯一可以实现L2级智能辅助驾驶功能的产品，全车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础，具有多达10 项自动辅助驾驶功能，未来通过OTA升级，可以解锁更多功能。

　　最后在动力储备上，欧拉黑猫出自长城旗下的ME 电动车平台，零跑T03则是出自自家研发的T平台。在续航方面，欧拉黑猫三种续航里程的车型分别搭载了28.5kWh、33kWh和37kWh三种不同容量的的三元锂电池，其中301/351公里车型搭配35千瓦电动机，峰值扭矩125牛米;而405公里车型搭载45千瓦电动机，峰值扭矩130牛米。

　　零跑T03则搭载了零跑自主研发的Heracles电驱总成，这套电驱总成系统的工作效率可达到92.3%，电机最高效率达94.9%。其中永磁同步电机的最大功率为55kW，最大扭矩为155N·m，NEDC续航里程为403公里。从账面数据上，欧拉最强版本的动力与零跑T03比起来，还是逊色不少。

　　而在试驾过程中，欧拉黑猫的电机在起步阶段有明显的啸叫声，加速也感觉乏力，而T03的不仅电机工作安静，地板油方式驾驶在初段扭力也充沛很多。值得一提的是，零跑T03还提供了经济、标准、运动三种驾驶模式可选，相比欧拉黑猫只提供一种驾驶模式而言，操控乐趣更强。切换至运动模式后，动力输出就会变得更加积极，踩下加速踏板，反应也很灵敏，动力随踩随有。加速过程中，会明显感觉到身体重心的转移，起步后，能感受到强烈的推背感。

　　并且，零跑T03还跨级采用了成本更高的四轮碟刹系统，100km/h-0制动距离为43.5m，制动力来得明显，刹车基本属于收放自如的状态。在底盘方面，零跑T03采用的是前麦弗逊结构，和能兼顾操控和舒适性的后半独立悬架，经过调校后，提升车辆操控稳定性的同时又不影响整车的底盘平顺舒适性。在颠簸路段，悬架能够处理掉大多数颠簸，过坑时也比较从容淡定。至于车辆静音方面，即使在高速行驶时，也只会听到轻微的电机的声音，NVH做得还是很不错的。

　　结语

　　对于这一款6万元左右的小车来说，零跑T03各方面的表现还是很均衡的，没有用过于夸张的续航里程等等华而不实来作为噱头，而是老老实实地在续航和动力等基础产品力上下足功夫。此前，很多人包括小编在内都认为如果传统车企开始发力新能源方面，那就应该没造车新势力什么事了，但是这个看法在试驾完零跑T03后有所改变了。相对于没有传统车企的品牌力作为背书的造车新势力，其实只要瞄准市场缺口，沉下心来做产品，还是有机会的。这个观点在零跑T03身上也得到了印证，并且还能最直接地从10月份的销量来看，T03单月销量达到1,681台，自5月上市以来至今累计销量为5,358台。这样的数字虽然放在传统车企不值得一提，但作为新品牌、新车型在竞争如此激烈的市场环境中，可以说是取得了阶段性的胜利。