在一系列促消费政策拉动下，我国经济运行总体复苏态势继续向好，企业生产经营总体保持恢复性增长势头，购车需求正在不断释放，消费信心稳步回升。在此背景下，汽车产销延续了二季度以来的回暖势头，保持着良好的运行态势。汽车各大细分市场表现如何？哪款车型最受市场青睐？透过表象数据又能解读出哪些市场信息？为此，南方日报、南方+推出“车市放大镜”系列报道，深入细分市场，采访业内人士，一起为车市把脉。

　　据中国汽车工业协会数据显示，9月份，中国汽车产量和销量分别为252.4万辆和256.5万辆，分别同比增长14.1%和12.8%。1-9月，中国汽车累计产量为1695.7万辆，同比下滑6.7%；汽车累计销量为1711.6万辆，同比降幅已经收窄至6.9%。

　　9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。 与此同时，合资品牌轿车9月份实现销量59.8万辆，同比增长0.7%，市场份额高达31.2%；1-9月合资品牌轿车销量达408.4万辆，同比下降17.5%，然而市场份额仍高达31.6%。其中，豪华轿车价格下探，为合资品牌带来较大威胁。

　　合资品牌强势占据轿车市场

　　相比自主品牌在SUV市场的风光，轿车市场更像是合资品牌的天下。根据乘联会数据显示，9月轿车市场销量排名中，除吉利帝豪、长安逸动两款车型跻身前15名外，其余席位基本上被合资品牌车型占据。可以说，自主品牌要在合资品牌优势明显的轿车市场突围，难上加难。从这一点也可看出，消费者对于合资品牌轿车是相当认可。尽管受疫情影响，部分车型个别月份出现销量断崖式下滑，但很快就回复活力，如今大部分车型已经销量“回正”，呈上涨趋势。其中，轩逸以9月以57548辆销量继续保持冠军席位，同比大涨51.2%；而新朗逸依旧位居亚军，9月销售48313辆，下降0.7%；第三名的卡罗拉同样大幅上涨41.3%，9月销售37370辆。除此之外，新宝来、全新英朗、雷凌、雅阁、迈腾、桑塔纳、凯美瑞均有不同幅度的同比上涨，而速腾、思域则销量有所下滑，其中思域出现了两位数的下跌，不过仍然保持住前十的位置。

　　而在15-40名榜单上，合资品牌势力减弱，仅以12款车型占据了48%的席位。上汽大众帕萨特，9月销量16882辆，排名17；别克君威销量14893辆，排名23，雪佛兰科鲁泽销量13189辆，排名23，日产天籁、本田飞度、丰田亚洲龙分别位于24、25、26名，而大众凌渡、马自达3昂克赛拉、丰田致炫等车型销量没有破万。

　　在今年1-9月销量排名中，轩逸、新朗逸、卡罗拉依旧保持前三的位置，其中轩逸1-9月销量达357325辆，同比上涨12.5%，新朗逸销量达312372辆，同比下降7.8%，卡罗拉销量达248803辆，同比上涨1.4%。与9月市场销量不同的是，上半年消费升级情况明显，奔驰E级、宝马5系均上升至14、15名，而迈腾、逸动则掉出前15。

　　在轿车销量中下游的竞争中，合资品牌表现不如头部位置亮眼，受到豪华品牌价格下探影响，大众帕萨特1-9月销量91423辆，位居22名，别克君威1-9月销量为92572辆，位居20名，雪佛兰科鲁泽1-9月销量90306辆，位居23名，凌派以83308辆销量位居24名，亚洲龙以81198辆销量位居26名，天籁以76287辆销量位居27名。

　　刚需紧凑型成主流

　　尽管合资品牌在轿车市场拥有绝对话语权，但销量排位中已发生了不小的变化。可以看出，消费者购买轿车刚需特征明显，家庭出行、价格适中、紧凑型成为消费者的主打方向。销售最火爆的合资轿车牢牢占据10万-15万元价格区间，也是消费者购买的第一辆车较能接受的入门价格，同时，合资品牌深耕轿车市场，品牌价值影响力大，牢牢掌控了该价格区间的领导地位。以“家轿”为卖点的轩逸一路高歌猛进，同比大幅增长再次夺冠；朗逸销量重回4万辆的水平，销量恢复明显；丰田卡罗拉在9月实现了41.3%的大幅增长，但销量与前两位仍有较大差距，想超越仍困难重重。

　　而在15万-20万元区间，雅阁、凯美瑞、君威、天籁等消费者耳熟能详的车型均集中于此，在此区间竞争异常激烈，其中，本田雅阁成为中级车销量冠军，日系车份额也不断上升，这也反映出消费者对于合资品牌的目标定位。

　　同时，在20万-25万元价格区间，亚洲龙、帕萨特、迈腾等车型也吸引了不少消费者购买，但这一市场相比之前的两大市场，受众面明显收窄，销量也表现得不温不火。另外一个明显的消费特征是，随着豪华品牌轿车价格不断下探，消费升级趋势愈发明显，吸引了不少合资品牌轿车的消费群体集体“尝鲜”，增换购豪华品牌的现象明显。

　　可以明显看出，豪华品牌在1-9月销量上反超合资品牌，一汽大众奥迪A6L、宝马3系、奔驰C级、奔驰E级销量纷纷上升，1-9月销量破10万辆，给合资品牌轿车造成不小的压力，这也与豪华品牌价格下探相关。如今，宝马3系低配版仅需30万元，奥迪A4L价格可被压至30万元内。加几万元就可以“上车”的价格差距令让亚洲龙、帕萨特、迈腾等B级高端市场的车型处境尴尬。

　　豪华品牌价格下探，自主品牌绕路突围，也使被合资品牌牢牢把握的轿车市场再起风云。对此，合资品牌也积极出击，推陈出新。在此前的北京车展上，不少合资品牌积极推新，大众发布了全面数字化的第八代高尔夫、北京现代带来了第七代伊兰特、东风悦达起亚展出了新上市的凯酷等，就是为了守住合资品牌在轿车市场的份额优势。

　　南方日报记者 拱千舒