2020年1-7月，一汽丰田销量达429809辆，与去年同期相比，增长0.8%。这个成绩跑赢大市，但放在一线合资品牌当中，只能算勉强及格。一汽丰田可以说是汽车行业的老大哥，坐拥优渥资源，却陷入滞涨、产品退市、高端失利等局面。不进则退，在存量竞争的时代，这个“进”不仅指销量，更是向高价值车型递进，从这个角度来看，一汽丰田太需要“补课”了。
接连放弃明星车型
近年来，一汽丰田被消费者热议最多的，不是现售车，而是接连停产的车型。
今年6月23日，一汽丰田四川工厂最后一辆国产普拉多下线，宣告普拉多正式停产，时间线往前推，今年4月，一汽丰田天津工厂下线了最后一辆第十四代皇冠车型，从目前的消息看，已经在海外上市的第十五代皇冠不再引入国产；2017年9月下线的第528188辆锐志，也成了国内市场上25万元以内V6后驱车的绝唱；2016年12月，兰德酷路泽停产，位于长春的一汽丰田东工厂也随之宣告关闭；2015年12月，普锐斯停产退市。
以上个个都是丰田的明星车型，而且大部分是高端车，换作其他车企抢着要，一汽丰田却选择砍掉，相当魔幻。每次宣布停产，一汽丰田都给出“合适”的解释，丰田（中国）也在旁打圆场，无非是产品不合时宜，战略调整等等。
果真如此吗？以皇冠为例，刚引入国产的第十二代皇冠，一经推出就大获成功，彼时的月销量一度超过2万辆，成功击败如日中天的奥迪A6L；锐志以V6大排量发动机和后驱特性，成为当时25万元内最有运动性格的B级车，至今仍是直男们心目中的神车；普拉多和兰德酷路泽就更不用说了，尤其是兰德酷路泽，多少糙汉子的dream car。
说到底，就是一汽丰田把手中“好牌”玩坏了，停产是不得已而为之。这里不得不说，其实这些车型在中国市场的认知度相当高，不乏拥趸，只是因为市场运作不佳，卖的越来越差，一汽丰田选择了关停，而不是坚守并寻求突破，从商业层面考虑当然无可厚非，但着实让众多消费者和车迷失望。
高端之路漫漫其修远兮
部分车型停产退市，很大程度上令一汽丰田在高端市场的表现更加乏力。今年前7个月，卡罗拉销量累计为185414辆，占比43.1%，这就是一汽丰田销量结构的常态。在巅峰时期，卡罗拉销量占比一度达到一汽丰田的总销量的一半，一直以来，一汽丰田在25万元区间市场的存在感都很弱，去年亚洲龙上市后，这种情况才稍有改观。
相比第八代凯美瑞上市即爆款，同样出自TNGA架构的亚洲龙属于慢热型，去年月销量徘徊在5000台左右，今年开始终于破万，销量占比也上升至13.8%，一汽丰田高端化总算出现一丝希望，但前路仍然崎岖。
首先，亚洲龙在终端市场的让利幅度比较大，不少地区4S店有1-3万元的优惠幅度，降价可以刺激销量，但以价换量显然有悖于一汽丰田品牌冲高的初衷，而且，亚洲龙还要感谢对手的神助攻，帕萨特因为中保研测试遭受到的严重打击，又殃及到兄弟车型迈腾，给了亚洲龙增加市场份额的机会。
其次是偏科严重，以去年为例，卡罗拉占据一汽丰田总销量的48.5%，这款车型稍有波动，对一汽丰田整体影响很大，当前车市，无论是自主还是合资，都在寻求冲击高端，不约而同的在高价值车型中取得突破，而一汽丰田却依然靠中低端车型撑起半壁江山，这对销量的可持续发展构成挑战。
另外，丰田车在国内的口碑不错，但具体到“南北丰田”，在品控、服务、乃至产品价值，很多人认为一汽丰田就是不如广汽丰田，这已经是固有印象，至于为啥，想必厂商心里也有数，要扭转这种市场风评，一汽丰田需要做的事情有很多。
“南北丰田”成长差异巨大
在丰田与一汽合资之初，一汽丰田旗下就拥有三大整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心，一个销售公司、一个物流公司的布局。且不说和广汽丰田比，就是相比在中国市场的其它一众合资车企，一汽丰田资源也是顶尖的。
但过去多年来，一汽丰田的发展可以用暮气沉沉来形容，效率低下，产品跟不上市场节奏，甚至出现决策失误，好车挨个停产退市，这些都是发生在大家眼前的事情。田青久上任一年后TNGA引入，本是绝佳的爆发点，然而，2019年一汽丰田还是没能完成目标销量。
今年，丰田把中国业务独立出来，将进一步扩大产能布局，届时总产能将达到每年200万辆，在这个过程中，作为丰田在华“长子”，一汽丰田亟需摆脱“拖油瓶”的尴尬。
其实，“寒冬”早已降至一汽丰田，2017年是69.3万辆，同比增长5.2%；2018年是72万辆，同比增长4%；2019年是73.8万辆，同比增长2%，虽然都有增长，但增长的幅度不断变小。今年，保守估计增幅不会超过去年水平。
反观广汽丰田，善于利用手上的资源，充分发挥了每个车型的潜力，尤其是引入TNGA架构后，进入了高速增长期，2018-2019连续两年销量同比增长超过30%，最新数据显示，今年前7个月广汽丰田卖了395449台车，同比增长6%。一个快速奔跑，一个匍匐前行，广汽丰田和一汽丰田的体量越来越接近。
“南北丰田”一直很避讳互相比较，但两者成长性差异之巨大，让外界看到，产品本身固然重要，但要赢得市场，更重要的是人，具体到企业，那就是体制和文化。为了解决产销分离，内部机制复杂，决策需要层层审核，造成严重内耗的问题，今年4月，一汽丰田重组了管理体制，高层也进行了一番调整。
据悉，今后“南北丰田”实施的是双车策略，在广汽丰田汉兰达即将换代之际，一汽丰田也将投产汉兰达的姐妹车型，未来两者的MPV车型也是同样玩法，在产品方面，机会是均等的，这个时候，一汽丰田肯定更迫切希望能够缩小和广汽丰田的速度差。
策划 陆泽彬 许方华
