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一汽丰田:还有多少本钱可以浪费?

2020-09-06 20:17 来源:南方网

  2020年1-7月,一汽丰田销量达429809辆,与去年同期相比,增长0.8%。这个成绩跑赢大市,但放在一线合资品牌当中,只能算勉强及格。一汽丰田可以说是汽车行业的老大哥,坐拥优渥资源,却陷入滞涨、产品退市、高端失利等局面。不进则退,在存量竞争的时代,这个“进”不仅指销量,更是向高价值车型递进,从这个角度来看,一汽丰田太需要“补课”了。

  接连放弃明星车型

  近年来,一汽丰田被消费者热议最多的,不是现售车,而是接连停产的车型。

  今年6月23日,一汽丰田四川工厂最后一辆国产普拉多下线,宣告普拉多正式停产,时间线往前推,今年4月,一汽丰田天津工厂下线了最后一辆第十四代皇冠车型,从目前的消息看,已经在海外上市的第十五代皇冠不再引入国产;2017年9月下线的第528188辆锐志,也成了国内市场上25万元以内V6后驱车的绝唱;2016年12月,兰德酷路泽停产,位于长春的一汽丰田东工厂也随之宣告关闭;2015年12月,普锐斯停产退市。

  以上个个都是丰田的明星车型,而且大部分是高端车,换作其他车企抢着要,一汽丰田却选择砍掉,相当魔幻。每次宣布停产,一汽丰田都给出“合适”的解释,丰田(中国)也在旁打圆场,无非是产品不合时宜,战略调整等等。

  果真如此吗?以皇冠为例,刚引入国产的第十二代皇冠,一经推出就大获成功,彼时的月销量一度超过2万辆,成功击败如日中天的奥迪A6L;锐志以V6大排量发动机和后驱特性,成为当时25万元内最有运动性格的B级车,至今仍是直男们心目中的神车;普拉多和兰德酷路泽就更不用说了,尤其是兰德酷路泽,多少糙汉子的dream car。

  说到底,就是一汽丰田把手中“好牌”玩坏了,停产是不得已而为之。这里不得不说,其实这些车型在中国市场的认知度相当高,不乏拥趸,只是因为市场运作不佳,卖的越来越差,一汽丰田选择了关停,而不是坚守并寻求突破,从商业层面考虑当然无可厚非,但着实让众多消费者和车迷失望。

  高端之路漫漫其修远兮

  部分车型停产退市,很大程度上令一汽丰田在高端市场的表现更加乏力。今年前7个月,卡罗拉销量累计为185414辆,占比43.1%,这就是一汽丰田销量结构的常态。在巅峰时期,卡罗拉销量占比一度达到一汽丰田的总销量的一半,一直以来,一汽丰田在25万元区间市场的存在感都很弱,去年亚洲龙上市后,这种情况才稍有改观。

  相比第八代凯美瑞上市即爆款,同样出自TNGA架构的亚洲龙属于慢热型,去年月销量徘徊在5000台左右,今年开始终于破万,销量占比也上升至13.8%,一汽丰田高端化总算出现一丝希望,但前路仍然崎岖。

  首先,亚洲龙在终端市场的让利幅度比较大,不少地区4S店有1-3万元的优惠幅度,降价可以刺激销量,但以价换量显然有悖于一汽丰田品牌冲高的初衷,而且,亚洲龙还要感谢对手的神助攻,帕萨特因为中保研测试遭受到的严重打击,又殃及到兄弟车型迈腾,给了亚洲龙增加市场份额的机会。

  其次是偏科严重,以去年为例,卡罗拉占据一汽丰田总销量的48.5%,这款车型稍有波动,对一汽丰田整体影响很大,当前车市,无论是自主还是合资,都在寻求冲击高端,不约而同的在高价值车型中取得突破,而一汽丰田却依然靠中低端车型撑起半壁江山,这对销量的可持续发展构成挑战。

  另外,丰田车在国内的口碑不错,但具体到“南北丰田”,在品控、服务、乃至产品价值,很多人认为一汽丰田就是不如广汽丰田,这已经是固有印象,至于为啥,想必厂商心里也有数,要扭转这种市场风评,一汽丰田需要做的事情有很多。

  “南北丰田”成长差异巨大

  在丰田与一汽合资之初,一汽丰田旗下就拥有三大整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心,一个销售公司、一个物流公司的布局。且不说和广汽丰田比,就是相比在中国市场的其它一众合资车企,一汽丰田资源也是顶尖的。

  但过去多年来,一汽丰田的发展可以用暮气沉沉来形容,效率低下,产品跟不上市场节奏,甚至出现决策失误,好车挨个停产退市,这些都是发生在大家眼前的事情。田青久上任一年后TNGA引入,本是绝佳的爆发点,然而,2019年一汽丰田还是没能完成目标销量。

  今年,丰田把中国业务独立出来,将进一步扩大产能布局,届时总产能将达到每年200万辆,在这个过程中,作为丰田在华“长子”,一汽丰田亟需摆脱“拖油瓶”的尴尬。

  其实,“寒冬”早已降至一汽丰田,2017年是69.3万辆,同比增长5.2%;2018年是72万辆,同比增长4%;2019年是73.8万辆,同比增长2%,虽然都有增长,但增长的幅度不断变小。今年,保守估计增幅不会超过去年水平。

  反观广汽丰田,善于利用手上的资源,充分发挥了每个车型的潜力,尤其是引入TNGA架构后,进入了高速增长期,2018-2019连续两年销量同比增长超过30%,最新数据显示,今年前7个月广汽丰田卖了395449台车,同比增长6%。一个快速奔跑,一个匍匐前行,广汽丰田和一汽丰田的体量越来越接近。

  “南北丰田”一直很避讳互相比较,但两者成长性差异之巨大,让外界看到,产品本身固然重要,但要赢得市场,更重要的是人,具体到企业,那就是体制和文化。为了解决产销分离,内部机制复杂,决策需要层层审核,造成严重内耗的问题,今年4月,一汽丰田重组了管理体制,高层也进行了一番调整。

  据悉,今后“南北丰田”实施的是双车策略,在广汽丰田汉兰达即将换代之际,一汽丰田也将投产汉兰达的姐妹车型,未来两者的MPV车型也是同样玩法,在产品方面,机会是均等的,这个时候,一汽丰田肯定更迫切希望能够缩小和广汽丰田的速度差。

  策划 陆泽彬 许方华

编辑: 张霜

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