对于自主品牌生存空间的讨论，今年一直没有停歇。

　　数据显示，今年6月，中国品牌乘用车共销售59万辆，同比下降11.6%，占乘用车销售总量的33.5%，比上年同期下降5个百分点。而1-6月中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，比上年同期下降3.4个百分点。

　　看着这一组数据，确实让人揪心。面对着合资下压，自主品牌如何应对？自主品牌是不是到了最危险的时刻？自主品牌何时才能触底反弹？

　　不过，在这一轮下跌过程中，可以换种角度来看自主品牌，那就是自主品牌展现出少有的“精气神”，开始依托技术创新，进而实现品牌向上。

　　上周，广汽集团发布一系列黑科技，包括全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP，具备限定条件下自动驾驶功能的新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统，首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell以及广汽3DG石墨烯技术。其中，基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构，广汽开发了一款超级快充电池，可以做到8分钟充满80%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里。

　　7月份，长城汽车董事长魏建军发出能否活过明年的思辨之后，便大动作提出“向全球化科技出行公司转型”的口号，发布“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，强化技术变革。其中，“柠檬”是全球化高智能模块化技术平台，具有高性能、高安全性、轻量化等特点；“坦克”是全球化智能专业越野平台，拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力； “咖啡智能”是面向未来出行的智能系统，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电子电器架构。

　　另一自主品牌吉利，为了布局下一个“千万”，发布了世界级模块化架构CMA超级母体。按照吉利说法，其通过集中式的分布结构，电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，保障车辆一贯驾驶性能，满足未来15年汽车的进化。

　　回顾过去10多年，自主品牌发展呈现出波浪式前进，从早期布局10万元以下市场，到迅速抢占SUV红利，依托于新细分市场开拓实现了突破，但这也带来了一个“弊端”：每经过一次高速发展，自主品牌就会与合资品牌来一次正面竞争，也为品牌向上带来新的困惑。

　　如今，龙头自主品牌开始大打“技术”牌，这说明市场已经从“量变”切换到“质变”，开始了真正的“爬山”——进行市场攻坚，直面合资品牌的竞争。从发展趋势来看，随着市场竞争的白热化，未来一段时间，自主品牌份额极大可能还会继续下探，但这部分下探是部分没有技术、没有核心竞争力的自主品牌被市场清退导致。那些真正拥有技术、拥有体系竞争力的自主品牌，反而会在

　　这一轮竞争中不断走高、实现品牌的“蝶变”。

　　南方日报记者 郭小戈