车企2020年一季度财报陆续发布，营业收入和净利润普遍下滑，部分出现亏损。受疫情影响，全球汽车市场普遍萧条，只有中国在4月份实现了增长，为行业寒冬带来一丝温暖。
中国车企：末位淘汰在所难免
目前国内共有13家上市车企公布了一季度财报，一汽轿车、上汽集团、广汽集团、比亚迪、长城、北京汽车、在一季度遭遇“滑铁卢”，面临营收、净利双下跌，其中净利润下滑均超八成。
一汽轿车的合资品牌在一季度表现不理想，一汽大众、一汽丰田和一汽马自达销量出现较大幅度滑坡，而这几个品牌正是一汽的利润奶牛，直接导致一汽轿车一季度净利大跌80%，但一汽的自主品牌相当“争气”，尤其是红旗，一季度销量同比增长88%，红旗2020年的目标为20万辆，依照现在的表现，有可能会实现。
上汽集团一度被认为是国内最赚钱的上市车企。手握上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等“现金奶牛”，上汽集团的风光日子曾是人人艳羡的。然而，突遇疫情及车市下行压力加大，上汽集团““躺着赚钱”的时代已经一去不复返。一季度，上汽集团累计销售67.9万辆，同比下降55.71%，销量遭遇腰斩，好在家底丰厚，一季度仍然实现了盈利。
广汽集团方面，广汽本田和广汽丰田依然是集团业绩的主要支柱，而且广汽新能源在2020年开局收获3连涨，实现累计销量近8000辆，同比增长83%，一季度广汽集团营业收入为107.65亿元，同比下滑24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。 没有陷入亏损，总体来说还是不错的成绩，尤其是受到了疫情的严重影响。
其他保持盈利的车企还包括长安汽车、比亚迪汽车、北京汽车和江铃汽车，大部分合资工厂都位于疫情核心地区湖北省的东风汽车，呈现亏损也是意料之中；虽然长安汽车、江铃汽车一季度净利润实现同比增长超100%，但扣除非经常性损益后仍为亏损状态；而对于原本处在边缘化的众泰汽车、海马和力帆股份来说，今年一季度财报更是不忍直视，这几家企业已经多次有破产出局的传言流出。
海外车企：特斯拉和斯巴鲁表现最好
截至第一季度末，海外二十余家车企关闭工厂数百家，停产停工带来的负面影响在各车企的财报上均有所体现。
一季度保持盈利的海外车企包括通用汽车、戴姆勒、宝马、大众、丰田、斯巴鲁、现代汽车以及特斯拉。
此前,底特律三大车企以及特斯拉已经开始裁员数万人,并削减高管薪酬,同时寻求数百亿计的信贷额度。日系车企的抗风险程度一般较强,现金流比较稳定,但在疫情的危机下也不得不未雨绸缪。以丰田为例,尽管其充足的现金储备能帮助渡过艰难的一年,该公司还是向日本三井住友银行等寻求了总计90亿美元的信贷额度,以缓冲因疫情而导致的融资成本上升。
据分析，德系车中，大众、戴姆勒、宝马等大公司单靠自家现金够撑3到5个月，欧洲市场有望在2个月回弹，因此这些车企的经营风险相对可控。日产、捷豹路虎、PSA等流动性稍差、在疫情前就经营状况稍弱的公司，或在未来几个月里向政府求援，一些公司的状况甚至比2008年金融危机时更糟糕。
值得注意的是，丰田本田等日系车企表示，尽管利润下滑，将继续在自动驾驶、电动化和联网汽车方面进行长期的投资。另外，特斯拉和斯巴鲁表现突出，前者连续三季度盈利，营收和毛利润均实现增长，后者净利润实现翻番。
国内车市一枝独秀
经过几个月新冠肺炎疫情后，全球汽车行业走势开始呈现分化，国内汽车行业在一系列刺激消费政策及疫情有效控制影响下，行业快速复工复产，4月销量开始同比“转正”，结束了连续21个月的下降态势；而海外多数国家汽车行业仍未看到回暖迹象。
4月份，我国汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，比上月分别增长46.6%和43.5%，比上年同期分别增长2.3%和4.4%。其中销量更是结束了连续21个月的下降态势。中汽协表示，4月汽车市场反弹力度超过预期，其中整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平。
4月市场反转背后，国内疫情防控形势持续好转，助力汽车企业快速实现复工复产、销售全面恢复功不可没。截至5月11日，中汽协调研统计的23家整车企业中共计204个生产基地，除上汽有一家工厂未复工外，其他工厂均已复工。中国车市的V型反转态势已基本确定。
另外一个重要的因素是中央及地方政府一系列利好政策的推出，刺激了购车热情。截至目前，已经执行汽车限购的8市1省中，除京津两地，其他省市均已不同程度松绑，或增加指标配额，或全面取消限购，并有几十个城市的地方政府拿出真金白银，发放优惠券补贴新车消费。
海外车市则是一片哀鸿，据欧洲汽车制造商协会数据，4月份欧洲汽车销量仅仅为292182辆，同比下滑78%，这个销量是1990年收集数据以来的最低水平。美国4月份新车销售仅有633260辆，同比降幅达到52.5%，也是有记录以来最低的月份。日本汽车经销商协会上周五公布的数据显示，日本4月汽车销量为270393辆，较去年同期的378687辆下降28.6%，创九年新低。
撰文：许方华
