南方网讯 疫情发生以来，无论是国家还是地方，对稳定和扩大汽车消费非常重视，特别是在新能源车方面，各项利好政策频出，同时，越来越多消费者也把目光投向新能源汽车，尤其是纯电动汽车，坊间出现各种购车攻略，而今年2月份才上市的北京现代菲斯塔纯电版，被更多人纳入选择清单，据调查，10-20万元是刚需消费者最集中的市场。研究和对比了20万元以内的纯电动汽车后，我们愿意称菲斯塔纯电为同级最强。
续航是坚守的底线
自从电动汽车进入我们的生活后，有一个名词也随之出现，那就是“里程焦虑”。它让人焦虑到什么程度?世界上最远的距离，是没电的电动汽车和下一个充电桩之间的1公里。关于这句话的含义，你细品。
所以，只要是谈及新能源，就会涉及续航里程这个硬指标。这几年纯电产品在续航里程数字上不断提升，从200~300公里，到400~500公里，最近已经出现700+公里的纯电车型。从各个厂家公布的续航里程来看，用户似乎不必在这方面过于担心，但受路况、气温、驾驶习惯等外界因素影响，实际里程和官测里程之间一般都会有差距，不少车型的官方数据水分很大，消费者的里程焦虑始终存在，不是因为厂家公布的数字不够高，而是消费者对官方数字缺乏信任感，开一台纯电动车，官方和实际数值相差越大，消费者就越焦虑。试想下，你买了一台官方标的是500km的纯电，满电出行，行驶不到200km，仪表上显示剩余里程是60km，这时还在高速或堵在路上，慌不慌？
关于其他品牌的纯电续航测试，坊间已经有很多，有相当部分是打脸厂家官方数据的，对于北京现代的菲斯塔纯电，先抛出结果，我们自己测试的真实续航，大概是其NEDC里程的8折，而网上也有一些针对菲斯塔纯电续航的测试（不算多，毕竟车子比较新），最高能去到9折水平，最低也不会低于7折，这样的真实续航，可以说相当能打了。
菲斯塔纯电动的NEDC为490km，我们和这款车相处了三天，完全把它当做日常通勤代步工具，由于现在广州天气已热，我们几乎全程都开着冷风。三天共计行驶216km，平均电耗17kWh/百公里。在22度冷风的设定下，菲斯塔纯电的百公里电耗约为16kWh左右，按照这样的掉电比例来看，它在夏季广州市区的实际续航水平，大概是NEDC续航的8折。如果不开空调，电耗会相对低一些，实测可以做到百公里12-13kWh。按照这个电耗去推算，它的实际续航里程就比较接近NEDC工况490km的水平了。
“三电”强，续航硬
菲斯塔纯电的真实续航能够如此“硬气”，其三电技术功不可没。轻量化是纯电永恒的主题，更大更多的电池能提供更多电量，但同时也会增加车辆负担，电池容量和重量，在与续航里程成比例时，应该有一个“合理值”。菲斯塔纯电的电池容量为56.5kWh，车重1.6吨，其比较合理的电池容量以及车身自重，让它能做到12.7kWh/100km的低能耗。另外，菲斯塔纯电动搭载的大陆集团三合一电驱动系统，其一体化设计简化了零部件之间的外部布线，质量仅76.9kg，为综合工况490km续航里程立下“汗马功劳”。
纯电动车的电池，一般在常温下会保持不错的活性。但在极限温度环境下，电池组的活性会受到很大影响，导致充放电能力下降，继而导致续航里程的下降。菲斯塔纯电动独特的智能温控系统，在车辆-5℃时，会为电池加热来保证正常行驶和充电。而电池温度超过32℃时，水冷系统会对电池组进行降温冷却，这样既提高了充电效率，也可保证行驶安全，并且这套系统所搭载的电池与电机为双独立温控，这样设置的好处在于不仅能保证电池的充放电性能，还能保证电机在适宜的温度工作、提高效率。需要强调的是，该系统为车辆在低电量下快充12分钟，即可实现续航里程100KM，提供了坚实的技术基础。
大家常见的电动汽车，是无法通过单纯的能量回收将车辆刹停的。但菲斯塔纯电动的智能制动能量再生系统就能做到。该系统能量回收等级分为0，1，2，3四个挡位，通过方向盘上的能量回收拨片，以“左加右减”的方式对动能回收级别进行调节，继而延长续航里程，保障车辆减少能耗。
为什么是同级最强？
菲斯塔纯电，首先是一台菲斯塔，这是北京现代近两年来少见的“现象级”车型，2018年底上市，凭借轿跑式的车身造型和高性能的运动属性，月销一度达到1万多辆，成为北京现代品牌向上的一大标志。流体雕塑的车身让菲斯塔的“第一眼缘”相当讨好，菲斯塔纯电动延续了燃油版轿跑式的设计，侧身腰线展现出富有冲击性的力量感，搭配后部隆起的腰线，带来更具肌肉感的外观。
由于没有进气格栅的限制，前脸发挥的空间大了很多，比如说封闭式前格栅和H-LOGO中央充电口，匹配鲨鱼鳃式竖向日间行车灯，构成了菲斯塔纯电动充满攻击性的“鲨鱼”型前脸，横贯前脸的哑光镀铬装饰，犹如点睛之笔，提升精致感；独特立体的保险杠侧部气帘进一步降低风阻至0.27，节省能耗。可以说，放在同级别的合资纯电动车型当中，菲斯塔的颜值确实有点鹤立鸡群的味道。
至于前面说到的续航，与其他合资品牌纯电相比，菲斯塔纯电明显超越一大截，比如轩逸纯电是338公里，朗逸只有278公里，刚出的别克微蓝仅为410公里。即便在NEDC 500公里上下的自主品牌面前，菲斯塔纯电也不怵，关键是其真实续航“纯度 ”高，水分少，君不见，有不少自主品牌的续航，在实测中纷纷爆雷，有的甚至不到官方数据的一半，在同行的衬托下，菲斯塔纯电堪称业界良心了。
菲斯塔纯电动补贴后的价格是17.38-19.88万元，这个售价不只在合资品牌中显得很有诚意，而且也挑战了一众自主品牌，配置丰富、内饰设计精美是自主品牌近年来突出的卖点，并且以“越级配置”取胜。一款车配置是否厚道，就看它的入门级配置。在全系标配方面，相较几何A、埃安S等自主品牌，菲斯塔纯电动拥有手机无线充电、7英寸液晶仪表盘、PM2.5过滤装置等独有配置；而相较朗逸纯电、轩逸纯电等合资品牌，该车则拥有4种驾驶模式、感应后备箱、前排无钥匙进入功能、手机无线充电、10.25英寸触控式中控屏、道路救援呼叫、车内空气净化系统等独有配置。
此外，在安全配置上包括LVDA前方车辆出发提醒、RCCA后方交叉防撞辅助、SEW安全下车警告等在内的16项ADAS智能驾驶辅助系统，为同级车型最高水准主动安全配置。
因此，经过品质、续航、动力、价格、配置、性能等各方面的比较，我们认为菲斯塔纯电是20万元以内硬实力最强的纯电动车，单论产品力，短期内很少有车型可以和菲斯塔纯电抗衡，当然，要在市场上开花结果，离不开更好的营销和品牌认知，在这些方面，北京现代还要花不少功夫。
结语
“酒香也怕巷子深”，国内许多消费者对北京现代的技术底蕴没有真正的认知，其实，背靠韩国现代汽车，随着菲斯塔纯电动的上市，北京现代在新能源领域已经完成了EV、HEV、PHEV的产品布局，成为合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之一。现代汽车的新能源的技术储备实力远比大家想得更为厚重、且多元，而且在海外市场，现代的新能源汽车销量名列前茅。政策面的支持，加上自身强大的技术储备，随着市场体量扩大，北京现代渐入佳境，有望步入上升轨道。
撰文：许方华
