截至今年9月底，东莞汽车保有量达316万辆。按照停车位供给总量要有保有量的1.1倍至1.5倍计算，需要配备停车位347万至474万个。

　　东莞现有停车设施严重不足，结构不合理。按照标准，中心城区停车位缺口达67万个，这是重点区域交通拥堵的重要原因；另一方面，停车位平均周转率低。通过对中心城区10个停车场、12条停车路段的调查，平均停车周转率约3次/日，低于国家标准停车周转率4至5次/日。

　　“将发挥价格杠杆的作用缓解停车难。”市发展和改革局副局长韩庆新介绍，东莞将放开大部分停车设施收费管理，吸引社会资本投资建设停车设施。此外，东莞将优化调整实行政府定价（指导价）管理机动车停放服务差别化收费政策，以经济手段引导机动车合理停放及使用。目前，市发改局已向市政府提交《东莞市优化调整机动车停放服务差别化收费方案（送审稿）》，方案按照“路内高于路外、重点区域高于非重点区域、高峰时段高于非高峰时段、非服务对象高于服务对象”的原则，拟适当提高各类别停车设施收费标准，并通过累进式加价阶梯收费和延长计费“封顶”时段、缩短计费单位时长等方式，引导车辆合理使用公共资源。

　　市交通运输局局长朱利民介绍，全市将实施中心城区停车综合治理三年行动计划，中心城区到2021年底计划新增路外公共停车位不少于1.5万个。同时，推动立体停车库试点项目建设，鼓励采取厂房改建、屋顶改造、地下空间开发、既有住宅小区利用绿地或公共场地增建停车设施，鼓励单位和个人开展停车位有偿错时共享。

　　“通过增加供给、调控需求、加强管理、智慧停车、配套政策等五大措施推动全市停车管理工作。”朱利民说，东莞还将加快构建全市智慧停车云平台，强化停车智能管控和引导。