没有人永远年轻，但永远有人年轻。

　　年龄上的年轻当然是年轻，但这只是一种，另一种是心态、精神上的年轻，保持激情，对新事物的好奇和探索。无论是哪一种，都是当下以及未来消费潮流最为积极的一面。所以，年轻化始终是车企一个值得永远研究下去的课题，拥抱年轻，已经不只是向未来一代的约定，而是对当下市场实实在在的讨好。

　　有研究显示，2014年我国购车人群中，有17%是90后，到了2016年上升为25%，预计到2020年这个比例将达到45%，如果再加上已经崛起的00后消费者，20-30岁的购车者将超过一半。

　　面对汽车市场的半壁江山，最近一年丰田的各种神操作尤为让人印象深刻，首先是TNGA的引入，更加激进和年轻的设计，更运动的特性逐渐渗透到广汽丰田和一汽丰田旗下车型当中，而C-HR和奕泽，则完全秀出丰田的态度，原来，年轻就该这么玩。

　　敢玩，是C-HR和奕泽刚刚出道时给人的感觉，对丰田熟悉的人，肯定会惊讶于这两款SUV的“离经叛道”，车身线条大胆夸张，可以说浑身都是戏。前脸设计就像一只桀骜不逊的鹰，搭配囧囧有神的LED前大灯，让人过目难忘。

　　两车都是采用了钻石切割风格，线条勾勒丰富大胆，隐藏式的后门把手，高度还原了概念车的模样。悬浮式的车顶与车身采用了不同的色彩，并提供碧玉蓝、柠檬黄等炫酷吸睛的车身颜色。

　　一台CH-R或奕泽从眼前划过，侧颜杀绝对能让很多年轻人津津乐道，甚至就此种草。

　　C-HR和奕泽4405*1795*1565mm的车身尺寸，2640mm的轴距是标准的小型SUV大小。不过相较于同级别的缤智，CH-R和奕泽的长度、宽度、轴距都要更出色一些，采用四轮贴近四角设计，缩短前后悬垂，营造出非常运动的感觉。尾部的设计上比车头更加注重了立体感，宽大的车顶扰流板以及动感十足的尾灯似乎都蕴含着无穷的想象力，炫酷的C字组合灯采用了立体式几何造型，向外侧凸起的设计很前卫。

　　无论是广丰C-HR还是一丰奕泽，共同遵守的是年轻化的第一原则：颜值即正义。所以就有了这两款SUV，走近C-HR和奕泽，能够发现整体的搭配与细节的雕琢值得细细品味，比如侧面前后轮拱的外抛感，尾灯完全突出在车身表面之上，双尾翼设计中的上尾翼采用了镂空设计。

　　车身的覆盖件运用这么复杂而立体的造型，如果对工业设计和制造有点常识，就应该知道，仅在造型方面C-HR和奕泽的成本会远高于同级对手，但两车的售价基本是和同级SUV看齐的，说明丰田在整体产品的成本控制方面水平非常之高，同时也是TNGA的功劳。

　　年轻人无颜不欢，但仅有外表就能和年轻人打成一片吗？现在有很多厂家的车型表面功夫做的很炫酷（实话实说，目前小型SUV中能酷得过C-HR和奕泽的还真没有），但只是面子上年轻，里子仍然跟不上年轻的节奏，C-HR和奕泽则是单纯好不做作，跟外面那些妖艳贱货好不一样，说白了就是会玩。

　　C-HR和奕泽的原型车在国外已经非常有名气，深受90后年轻消费者的喜爱，而且女性车主非常多，从各大社交平台和热搜词上面的数据来看，丰田C-HR在海外销量口碑持续被讨论的都是年轻化的社区和社交媒体。国内方面，C-HR在B站和抖音平台上的出镜率都相当高。颜值当然是原因之一，但是真正让它成为网红的是改装潜力。

　　先是有媒体曝出改装版本的CH-R赛车在纽博格林刷出来了新圈速，之后丰田御用改装TRD也为其开发了各种套件，直到前不久，丰田CH-R还出现在世界三大改装展之一的美国SEMA展上，各种改装版本层出不穷，车主全都是90后的时尚群体，他们把这台车玩的不亦乐乎，火爆程度丝毫不输当年GT86入市的时候。

　　如今的汽车市场，XR-V、缤智一类的与丰田C-HR同级别的车型很多，但是很少能在大街上看到XR-V或者缤智的改装版本，因为改一台没什么基础的车真实在是太难了。但C-HR不同，无论从外观设计还是车型定位来说，C-HR的改装潜力都是非常可观的。由于新车在国内才上市半年，所以改装版本的C-HR或奕泽并不多见，但在国外，TRD、Blitz、Kansai等几家改装大厂早都已经对C-HR动手了，先天优势使得“轻改”和“重改”对于它来说都很合适，而且市面上已经有大量的套件提供选择，相信不久将来国内马路上会出现不少个性更为强烈的C-HR和奕泽。

　　凭借好看加上好玩，C-HR和奕泽已经可以成功站上年轻化的潮头了，但丰田觉得不够，要玩，就认真玩，玩出彩。做工用料、科技、安全、核心机械部分丰田都尽量给予这两款车最优的配备，比如，从门板上刻的纹路，到中控台上大面积颜色质地看起来都不错的皮质，再到车顶上的菱形花纹，杯架以及挡把周围的储物空间都有氛围灯，这些细节加起来，都传达出一种设计师想要打造一个精致的车内空间的愿望。高刚性车身和10安全气囊，搭载丰田最新Toyota Safety Sense（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等一系列安全配置，在同级别中处于领先地位。

　　全新开发的TNGA动力总成——2.0L Dynamic Force Engine发动机+Direct Shift-CVT变速箱，40%的热效率和13:1的高压缩比，使得C-HR和奕泽的百公里综合工况油耗低至5.7L。值得一提的是，由于TNGA平台提供了强度更高的车身、全新的悬挂和更低的发动机总成安装位置，实现了更低的重心，再加上纽博格林调校的双叉臂式独立后悬挂和后轮随动转向，决定了两车的运动基因，所以C-HR性能改装在国外相当火爆，有人爆改后做到了百公里不到3秒的加速，可以说C-HR和奕泽自带了性能小钢炮的潜质。

　　C-HR和奕泽是丰田TNGA架构下，年轻化进程的力作，也是丰田对于年轻潮流的先验产品。在以前，生产个性的、精致的小车的大多是一些小众品牌，它们需要以此突出自己的特点，提升自身定位，同时避免与销量巨头在主流市场正面对抗。而如今丰田在本身品牌够硬，质量可靠性也高的基础上，敢于做出超前和出格的车型，来丰富自己的产品线，这或许也是丰田对未来市场的一种判断。

　　C-HR和奕泽这种天生玩家的任性，才是对年轻最大的尊重，丰田的愚直，在这两款车身上展露无遗，众多车企都在高喊年轻化口号，但真正能够让年轻人比心的潮车，大概就是像C-HR和奕泽那样的吧。正如开头所说，年轻人必将成为车市的消费主力，世界是我们的，也是你们的，但最终是孙子们的，C-HR和奕泽的好戏还在后头。