5月27日，奔驰EQE SUV正式在国内上市，官方售价48.6~63.06万元，这个价格比EQE轿车贵了8000元，算是很有诚意的定价了。这个级别的新能源SUV已经有相当一部分非常强力的产品，包括宝马iX、凯迪拉克锐歌、理想L8、蔚来ES8、小鹏G9等车型。不过对于奔驰来说，任何一款车型的国产都表明着一种态度，作为EQ系列首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电SUV，奔驰EQE SUV为“科技领航”这一全新理念开了一个好头。

　　作为平台的第四款车型，奔驰在弓形车身的应用上更加得心应手。事实上，考虑到消费者对燃油车的印象传承，弓形车身这个设计思路放在SUV上明显要协调了不少，也更加适合。

　　奔驰赋予了EQE纯电SUV一个非常流畅的车身线条，相比此前燃油车为了追求运动所提供的各种凌厉线条，EQE纯电SUV要来得更加圆润一些。

　　此外，EQE纯电SUV拥有与EQE轿车相同的前大灯造型，不过多了EQS配备的贯穿式的灯带，整体感更强，先型特别版上还会配备260万像素的智能数字大灯，带专属流星雨灯光效果。

　　国产EQE纯电SUV的长宽高分别为4880mm/2032mm/1679mm，轴距为3030mm，长度和高度略微比GLE小一点，但宽度和轴距则有优势。再加上，本身EQE纯电SUV来自于电动车独有的“滑板平台”，崭新的布局思路一个是利于电池的布置，另一个则是要比传统的燃油车平台能够具备更充分的空间利用率。

　　根据官方的数据，第二排放倒情况下，后备厢容积可达1675L之多，日常五座状态，后排的腿部空间将会超过1米。这什么概念？一般来说那些大七座SUV将二排和三排放倒也就比这个数字多个一百来升，而奔驰EQE纯电SUV只不过是一台“标准”的五座SUV而已。

　　内饰方面，EQE SUV同样采用了EQ家族标志性的三联屏设计，12.3英寸的电子仪表盘、17.7英寸的中控面板和12.3英寸副驾显示屏处在同一个平面，均采用Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术（高配版），三块触摸式屏幕完全取代了实体按键功能。

　　这里特别提出的是，奔驰与高德地图深度定制的实景AR导航系统，在行业里，算是比较领先的存在。另外奔驰与高德地图的深度绑定，也让奔驰未来在国内开展L3与L4级别自动驾驶辅助做了准备。 还有，当下的MBUXHyperscreen车机系统支持用户连续对其发布两个语音口令，相对于之前版本，已经进步一些。

　　奔驰EQE SUV沿袭了品牌一贯传统，具备非常华丽的氛围灯系统，仪表台、空调出风口、扶手箱等处均有光源点缀，经典的冷暖色对撞方案同样十分出彩。“与奔驰的氛围灯相比，其他汽车只有灯。”此话不虚。

　　本地化，不仅是国产EQE SUV 的诚意，也是奔驰参与竞争的决心。

　　早在EQE 上，奔驰已经推出了多达10项针对中国市场的专属配置，比如舒适型头枕、前排无线充、后排加大的中央扶手，等等；到了EQE SUV 上，这种洞悉和理解，依然得到了延续。

　　比如和海外版相比，国产版的EQE SUV 标配了左右各4.5cm宽的护板，上下车更舒适的同时，也对车身有更好的保护；采用前排双侧车窗静音玻璃、整车声学包等。

　　在EQE SUV这一代产品上，奔驰对于电气化转型的逻辑逐渐清晰。如果说对于奔驰来说，有什么是从燃油车到电动车亘古不变的坚持，那就是对于速度和能效的极致追求。

　　比如，在EQE SUV上海车展亮相的同时，奔驰也发布了AMG EQE SUV。在AMG EQE SUV 这款车上保留的不只是AMG 的专属设计和阿法特巴赫苹果树铭牌，更是625 马力的四驱动力，AMG主动行驶控制（ACTIVE RIDE CONTROL）系统带来的响应速度和更精准的操控，以及可选配的AMG 动态增强套件通过其Boost 功能将输出功率短暂地提高到687 马力和高达1000 牛米的峰值扭矩的体验。

　　类似的例子还有去年的EQXX概念车。这款为了极致能效而生的车，不断刷新着自己单次充电续航记录，从1008 公里提升到1202公里。这个纪录的背后，是空气动力学、三电系统效率等等最前瞻技术、最创新理念和最优秀研发团队的集大成者，也是奔驰在电动化这个新赛道上对于能效这个硬实力的不断探索。

　　奔驰产品内涵的深度和广度，让它在电动化转型过程中更加从容，原有车型的优势，“触电”之后，强者愈强，所差的是用户口碑积淀，但从长期来看，奔驰必将构建起中国市场最为丰富的豪华新能源产品阵容，让用户拥有更多选择权，这是一个豪车大厂应有的气量。奔驰EQE SUV的上市，也标着奔驰正式进入“全面电动”的新篇章。