南方网讯（记者/赵刚 通讯员/惠清宣）隧道作为山区高速公路常见的构造物，不可避免地会产生大量洞渣。许多项目受施工工艺、组织管理等方面因素影响，产生的洞渣往往得不到很好地利用和合理调配，进而成为弃渣，不仅浪费了较好石材资源，而且弃渣场大量占用耕地农田、破坏地表植被、影响生态系统平衡，甚至会诱发崩塌、泥石流等灾害。惠清高速沿线分布多处自然保护区和生态严控区，如果选择建设弃渣场进行弃渣，对自然的破坏不可估量，完全有悖于惠清高速公路“生态引领、低碳集约、智慧创新、景观和谐、服务共享”的绿色建设理念。

　　因此，惠清项目自建设伊始，就统筹规划，优化资源配置，考虑到项目沿线采石场较少，高质量的碎石缺口较大，合理的利用隧道洞渣进行路基填筑、碎石加工，既可以有效解决弃渣问题，又能缓解碎石供应短缺的压力，同时还是进行生态保护的有效途径之一。

　　惠清项目首先结合广东地区独有的湿热气候和地质条件，参考前期地勘资料结果，确定了7座洞渣可综合利用的隧道，经统筹和综合考量，在全线规划设立了3处碎石加工场。其次，从隧道石渣性能测试与分类筛选出发，提出合理的隧道石渣加工工艺与质量控制指标，确定水泥稳定石渣基层、石渣垫层和石渣路基的设计方法与施工关键技术。双管齐下，实现了隧道石渣在水泥混凝土和路面结构中“自上而下”的综合利用，彻底变废为宝，达到生态敏感区隧道洞渣100%利用。

　　据统计，仅惠清项目南昆山隧道一条的建设就可利用废弃洞渣130万吨，为隧道建设节约近1700万元。