近日，广东交通集团所属惠清高速顺利完成一项路面 “微改造”。项目团队选定雨天排水不畅弯道200米作为试验路段，创新采用沥青路面刻槽技术，改造后，雨水可沿路面细槽实现“秒排”，有效提升轮胎抓地力，缩短刹车距离，大幅降低“水滑”安全隐患，这一“小投入、大保障”的改造举措，为过往司乘系上了隐形“安全带”。
“雨天跑高速，最怕路面积水，驾车经过积水点仿佛开船一样，感觉车在飘，不敢猛打方向，更不敢急刹车。”经常往返惠州、清远的货车司机李师傅，道出了不少车主的共同顾虑。
雨天弯道路段路面水难以及时排走，会形成一层“水膜”，车辆轮胎与路面被水膜隔开，就像给路面铺了层“滑垫”，轮胎未能完全接触到路面，车辆高速行驶时轻则失控跑偏，重则引发追尾、侧翻等交通事故，堪称高速行车的“隐形杀手”。
200米沥青路面试验路“刻细槽”，4天完成“微改造”
作为一条穿越粤北山区的高速公路，惠清高速桥隧比高，坡道、弯道多，强降雨天气频繁，对路面排水性能要求极高。
为破解“路面排水不畅”难题，惠清高速“对症下药”，创新沥青路面刻槽技术，选取沿线两段典型弯道路段进行试验：一段为清远至惠州方向的K307+090至K307+200路段，另一段为惠州至清远方向的K412+140至K412+230路段，两段合计200米。
试验的核心，就是在现有沥青路面上刻出整齐的细沟槽，沟槽尺寸也是“量身定制”，宽4毫米，深7毫米，槽与槽间隔20毫米，约两指宽，且沟槽方向正对着行车方向，就像“纹”上了一层防滑纹路。
“我们将清远市气象局历史降雨统计、当地水文站观测的数据进行分析，通过最大水膜厚度参数、容许水膜厚度参数、滑水模型等多种试验反复验证，才最终确定了沟槽尺寸，既保证排水速度，又不破坏路面结构，且费用低、见效快，施工周期短。”惠清高速养护工程部负责人介绍，本次试验路段施工由新粤（广州）材料技术研究院有限公司负责，全程施工仅用4天时间。
排水快、刹车稳、花钱少、行车安全
从今年6月试验路段投入使用至今，3个多月的实际效果超出预期。
排水快。以前雨天路面水膜能达到8毫米厚，现在降到了4毫米以下，雨水落在路面上会顺着细槽快速流走，不会在轮胎下方淤积，开车时再也没有“压水漂”的感觉。
抓地力显著增强。检测数据显示，刻槽后的路面粗糙程度（平均构造深度）比原来提升了120%，路面摩擦系数（摆值）提高15%-40%，哪怕下着雨，轮胎也能牢牢“咬住”路面，变道、刹车时车辆更稳。
行车安全感翻倍。不少司机反馈，经过试验路段时，明显感觉车辆不“飘”了，同样车速下，雨天刹车距离比以前缩短了近10米，遇到突发情况，反应时间更充足。
省钱又耐用。这项技术不用翻修整个路面，只是在现有路面刻槽，成本远低于大规模维修，同时，沟槽还能减少积水对路面的侵蚀，延长路面使用寿命，真正实现“小投入解决大问题”。
“这项技术不是‘一刀切’，而是可以根据每条路的降雨情况、路况‘定制’的方案。”惠清养护工程部张工表示，像粤北这样的山区高速、经常遭遇暴雨的城市快速路、容易积水的大桥桥面，甚至机场跑道，都能用上路面刻槽技术，帮助更多地区解决雨天行车安全难题。
这层藏在路面上的细沟槽，就像给高速公路穿上了一件“排水快干衣”，让雨天行车从“如履薄冰”变成“稳稳当当”。
文 张明祥、陆秋羽
