在刚刚落幕的2025中国汽车重庆论坛上，行业领袖们再次展示了中国汽车产业的蓬勃气象：电动化与智能化全球领先，出口量连续两年位居世界第一，国际影响力持续攀升。今年5月，新能源零售渗透率预计突破52%，自主品牌市场份额有望超过66%，印证了中国汽车产业的技术爆发力与市场统治力。

　　然而，与此形成反差的，是近期频繁上演的车企高管“口水战”——从长城魏建军抛出“车圈恒大论”，到比亚迪李云飞愤而回击，再到余承东、雷军等科技巨头卷入战局，舆论场的硝烟正遮蔽产业发展的本真光芒。

　　这一波舆论攻讦已远超营销范畴，演变为撕裂行业共识的立场之争。它的荒诞在于，几个头部企业公开互怼，甚至走到面对面互相打脸的地步，而全球新能源汽车销量第一的比亚迪，更是受到来自多方面的围攻，同行相煎的戾气，成为绊住中国车轮的最大路障。

　　综合来看，这场车圈口水战的危害有三。

　　其一，高管精力耗费在隔空互怼而非技术攻坚上，“公关部”被逼成“国防部”，模糊了竞争焦点，技术研发与用户体验易被忽视。

　　其二，动摇消费者的信任和资本的信心，口水横飞、尖锐指责虽然让吃瓜群众看了个爽，但解决不了最终的问题，反而会激发消费者更多的担忧，而这种负面能量传导至资本市场，更有可能制约企业的技术投入能力。

　　其三，当前中国汽车出口登顶全球，正是通过技术出海建立高端形象的关键期，部分车企热衷拉踩营销，而非用户体验优化，可能进一步将“战火”烧至国外，侵蚀“中国制造”的招牌。

　　对于同行和网上的诸多攻击，比亚迪王传福这样回应：“我们真诚地发展公司，有绿色的体系，创新的发展。不管承受多大的委屈，只做长期主义，不拉踩别人，把自己做好。”

　　从表面上看，这场口水战是关于谁在“拉踩”、谁在“内卷”的争论，但实际上，它反映了更深层次的问题。爆发式增长后，就是结构性调整和优胜劣汰。而中国汽车真正的战场，应该是技术深水区与全球新大陆。

　　一方面，必须死磕技术制高点。中国汽车工程学会发布的《2025年度中国汽车十大技术趋势》显示，当前中国汽车的科技创新涵盖了新能源、智能驾驶、智能底盘、全域操作系统等多个前沿领域，其创新进度决定着产业能否保持代际优势。而决胜关键在于研发投入强度，以及构建跨行业技术联盟，而非在舆论场争长短。

　　另一方面，亟待建立全球化经营体系。鉴于国际环境变幻不定，单纯出口贸易已不足以支撑可持续发展，应该以提升“海外本地化率”为目标，尽快做到本地生产与服务体系建设。当跨国企业将全球研发总部迁至中国，中国车企更需以技术输出反哺全球市场，实现从“产品出海”到“体系出海”的质变。

　　魏建军的“恒大论”虽引发争议，但对行业风险的警示仍有镜鉴价值。真正的解决之道，是如比亚迪般以“国家级专利殊荣”证明实力，或如赛力斯所倡导的“以颠覆性技术推动高端化、智能化”。

　　“苦练内功破内卷”——正是行业自省的先声，通过技术赋能、品质提升开拓市场，方能跳出低价竞争的泥潭。

　　当中国汽车站在全球电动化、智能化浪潮之巅，需要的不是“恒大恐惧症”，而是“登顶敬畏心”。放下无谓的攻击，以研发浇筑技术护城河，以跨行业联盟打开创新边界，以本土化战略深耕全球市场，这才是对质疑最有力的回应。

　　正如习近平总书记多次强调：最重要的，还是要集中精力办好自己的事情。无论是在困难挑战中前行的中国式现代化，还是引领全球新能源汽车发展的中国车企，都需要这样的精气神。

　　船到中流浪更急、人到半山路更陡。进入战略机遇和风险挑战并存、不确定难预料因素增多的时期，做好自己的事，是最大的确定性。

　　口水战该休矣。中国汽车的征途，应是星辰大海。

　　南方网、粤学习记者 许方华