6月3日，工信部等五部门联合发布关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知。

　　汽车以旧换新、优化汽车限购、二手车市场发展和提振汽车消费方案逐步落地。新能源汽车快速发展的今天，一二线城市的渗透率较高，增长空间较窄，广大农村和三四线城市则开始重点发展。新能源汽车的下乡，已经成为必然趋势。

　　当前农村新能源汽车渗透率仅17%（全国平均43%），三四线城市不足10%，部分农村低至4%，差距即增长空间。中国汽车工业协会预测，2025年农村新能源车销量预计达347.9万辆，市场规模超5000亿元。每提升10%农村渗透率，可拉动全国新能源渗透率增长3-4个百分点，成为双碳目标的关键支点。可见新能源汽车下乡的经济效益和战略意义非凡。

　　今年的下乡活动，以124款车型的庞大阵容刷新历史纪录，较去年增长25%，价格横跨3万至40万元区间，首次覆盖特斯拉、阿维塔12、深蓝G318等高端车型。

　　相较于早期单纯补贴购车，今年政策设计触及一些乡村生态的痛点。比如，要求车企建立覆盖“购车-用车-养车”的全周期服务网络，推动金融、维保资源同步下沉；首次将车网互动（V2G）技术写入政策，试图将新能源汽车变为乡村电网的移动储能单元，解决可再生能源消纳难题。

　　但从现实情况来看，下乡仍面临“水土不服”之虞。

　　兵马未动粮草先行，新能源汽车下乡，首先要把充电桩下乡的工作做扎实，比如，一些村庄可能需要电力增容，这要依靠当地电力部门统筹摸排具体情况，有针对性地提出增容方案，来支持“充电桩下乡”的落地。

　　麦肯锡调研显示，低线城市消费者对补能的顾虑远超一二线，县级以下公共充电桩占比仅12.15%。农村电网承载力不足导致“有桩无电”，某些乡镇充电桩闲置率高达70%。尽管800V高压平台等“黑科技”扎堆下乡，却无用武之地。

　　此外，纳入下乡目录的车型，针对泥泞道路的高底盘设计、防尘密封等专项优化仍属稀缺，五菱宏光MINI EV之所以能在乡县市场热销，在于精准匹配场景，3万元售价+改装农具拖斗能力，而非参数表上的华丽数据。农民拒买在大城市畅销的车型，可能只需要一个理由：后备箱塞不下两袋尿素。

　　汽车对于广大农村用户来说，既是日常交通工具，也是生产工具，常常需要“一车两用”。

　　比如说皮卡，就要考虑到它要运送什么？例如鲜活水产运输需要用到增氧设备，车里就得设置220V电源插座；从地里装回瓜果蔬菜需要用到背篓，那车里会考虑加装一些挂钩。对于一些过于豪华且农村用户使用率不高的配置，则可以考虑“减配”，由此降低用户购车成本。

　　新能源汽车下乡，不能用“城市思维”来筹划，农村市场的巨大潜力，值得车企走进田间地头，深度挖掘用户需求，推出更多专门针对乡村场景和农民需求的新能源汽车产品。

　　从“政策供给”转向“需求适配”，是振兴农村新能源汽车消费的关键。云南茶农用电动车将茶叶溢价卖出大山，河北果农用车载冷链锁住水蜜桃的鲜甜——这些鲜活的致富故事，才是新能源汽车下乡最动人的注脚。 

　　南方网、粤学习记者 许方华