今年，L3级自动驾驶政策法规密集出台，首部自动驾驶强制性国家标准正式发布，工信部发放首批L3车型准入许可，六城同步启动L3全域上路试点。在这样的背景下，8月16日，启境GT7把面向L3级的全链路冗余架构摆上拆车台，成为行业首个公开拆解L3智驾架构的量产车型。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志与启境汽车CEO刘嘉铭、影视飓风Tim及行业专家到场解读。
L3级区别于L2+的核心，在于系统须具备足够的失效运行能力，而直播中，启境GT7逐一呈现了覆盖供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大系统的双重保障。值得注意的是，与以往静态拆车不同，此次增设真人极限冗余挑战，模拟转向失效、制动失灵、网络中断等极端场景，让观众亲眼见证系统如何在“坏掉一部分”后依然安全运行。八大冗余架构逐一呈现，这是L3级“系统担责”的硬核底气。
可以肯定的是，这绝不是一场营销秀。当行业沉迷于算力军备竞赛和传感器数量堆叠时，启境选择把最核心的智驾架构拆给所有人看，不是用嘴说，而是用真材实料证明。启境GT7的首拆，不仅是广汽与华为乾崑共创模式的自信表达，更是中国“智造强国”从口号走向实干的生动实践。当一家车企敢于在镜头前把每一根线束、每一块电路板、每一道防护结构都暴露在阳光下，这种“看得见的信任”，或许比任何参数表格都更有说服力。
