“我们的目标是干到3升以下，要是失败，也就是几十个小目标打水漂，要是成功了，获得的是一个划时代的技术。”

　　比亚迪董事长王传福如是说。5月28日晚，比亚迪第五代DM技术的首发车秦L和海豹06 DM-i上市，起售价只要9.98万元。和价格比起来，更劲爆的是油耗：2.9L/100km。更让人吃惊的是第五代DM技术下的馈电油耗和续航：2.9L/100km、2500公里。

　　这样的价格、这样的技术，比亚迪此次重磅出击，无论是合资品牌，还是其他新势力竞品，甚至是所有品牌的燃油车和EV产品都应该感受到压力。比亚迪插混系列全面升级，为已经驶上快车道的PHEV市场再添一把火，同时也将成为中国新能源汽车发展的一个重要历史节点，插混有望开始进入下一个新时代。

　　进一步挤压合资燃油车空间

　　第五代DM插电技术，直接被比亚迪官方冠以“工业奇迹”的美誉，而其核心技术优势，就是超低能耗，将汽车的油耗水平带入到“2”开头。

　　第五代DM，在技术架构上传承上一代以电为主的设计理念，通过升级插混专用发动机，EHS电混系统，12V磷酸铁锂小电瓶，以及插电专用刀片电池，实现了“划时代的意义”。

　　据悉，比亚迪第五代DM的实测馈电油耗比2.9L/100km更低，只要2.41L/100km。至于满油满电的续航里程，经多家媒体进行了测试，他们以西安为原点，分三路向哈密、长春和深圳出发进行测试，最长的一家实际行驶超过2500公里，最短的一家也超过2300公里。

　　发布即量产，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价9.98万-13.98万元。两款全新的插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍。  

　　9.98万元，是对合资燃油车的又一次“亮剑”。最新的上险数统计显示，新能源车市占率已经超过50%，但合资燃油车仍占有较大的市场份额，尤其是在A级家轿市场上，德系、日系车型销量占比并不低。

　　今年4月销量榜前十名中，日系旗下的轩逸、思域，和德系的速腾、朗逸等车型，销量总和7.1万辆。扩大到全部合资品牌销量，月销量规模维持在10万辆以上。目前比亚迪在家用轿车市场上的在售车型销量总和是6.7万辆，与合资燃油车销量还有几万辆的差距。

　　在新能源车市占率超过50%情况下，比亚迪要想继续增长销量，就必然挤压合资品牌的存量份额。

　　持续创新造就“划时代”技术

　　第五代DM之所以能实现“划时代”的突破，在于比亚迪创新三大架构。王传福表示：“此前所有的插混技术，始终基于油为主，电为辅的逻辑，我们是从电为主，油为辅为出发点，来研发DM技术。”

　　比亚迪第五代DM以电为主的动力架构，插混专用高效发动机的热效率达到惊人的46.06%，相比之下，强调燃油经济性的日系品牌丰田和本田，其混动系统的专用发动机热效率均约为41%。三大核心部件的全面进化，也为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

　　此外，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%；电子架构集成行业首个插混动力域控七合一，充分提升整车的集成度和性能。

　　比亚迪研发DM技术近20年，历经多次技术架构的转变。串联结构，并联结构，串并联结构都有尝试，经历过辉煌，也经历过低谷。20年间，第一代DM到第四代DM，日趋成熟。

　　到了第四代DM技术，也就是DM-i超级混动，凭借着3.8L/100km的亏电油耗，迎来了市场的认可，累计销量达到315万辆。

　　这也是王传福为什么会说：“没有比亚迪，中国插混可能没有明天。”他坚信，插混才应该是中国家庭的第一台车。

　　插混迎来“中国时代”

　　比亚迪的插混之路并非坦途。“我们本以为插混技术可以在2018年迎来高光时刻，然而事实却是相反的，消费者对此并不买账，甚至比亚迪内部也出现了一些分歧。”王传福坦言。

　　不过随后，插混车型在比亚迪的产品矩阵中，逐步占据了重要地位。在2023年，比亚迪插混车型销量达到143.81万辆，占到整体销量的47.55%。而在今年前4月，插混车型更是大放异彩，在整体销量93.95万辆中，插混车型销量达到50.19万辆，占比达到53.45%。  

　　目前来看，比亚迪在2024年真正的新品周期并非荣耀版车型，而是以DM5.0为代表的新一代车型。随着DM5.0插混系统进一步提升性能，比亚迪插混车型优势还将继续保持。插混带动的新一轮产品周期促进下，公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。

　　在插混赛道上，比亚迪也并非没有对手。王传福也表示，“插混不再是‘无人之境’，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的插混产品。”

　　今年以来，多家自主品牌宣布插混车型续航里程超过2000公里的技术储备。

　　其中，东风在5月24日发布了首搭马赫电混PHREV（插混/增程）技术的新车型——风神L7，该车实测综合续航最高达2054公里，馈电油耗为3.8L/100km，发动机热效率达到45.18%；在3月，吉利也宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统，该系统在满油满电的情况下，最高续航可突破2000公里，该公司最新一代混动发动机热效率已突破46%，并计划在2025年实现量产。

　　发布会上，王传福说：“中国插混已经成为全球混动技术的主流路线，老牌外资和合资都在布局插混。”

　　确实，插混已经成中国新能源汽车市场增长最快的一极，风头甚至盖过纯电，从今年的趋势看，欧美市场也更倾向于选择HEV或PHEV，因为相比纯电车型，它们对充电桩基建要求低，盈利能力更强。

　　近三年来，中国品牌已经纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。以比亚迪第五代DM发布为节点，中国插混迎来“中国时代”，更多的中国车企将在这条赛道上迸发光彩。

　　南方网、粤学习记者 许方华