01.比亚迪2025年销量达460万辆

　　1月1日至4日，比亚迪陆续发布产销快报。2025年全年累计销量实现460.24万辆，同比增长7.73%。其中，纯电动汽车销量增长显著，达225万辆，正式在纯电领域超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。此外，比亚迪2025年海外销量突破100万辆大关，乘用车及皮卡海外出口同比增长145%，标志着其全球化战略进入收获期。

　　点评

　　比亚迪的这份成绩单不仅是数字的胜利，更是“全产业链自研”模式的胜利。在2025年极其残酷的价格战中，比亚迪凭借规模效应和技术冗余（如第五代DM技术）守住了基本盘，并实现了从“中国领头羊”向“全球巨头”的身份转变。特别是海外百万辆的突破，意味着中国品牌已具备在欧洲、东南亚等市场与百年巨头正面硬刚的底气。

　　02.小米汽车2025年交付约41万辆

　　1月3日，小米集团董事长雷军开启2026年首场直播。他透露小米汽车2025年全年累计交付约41万辆，超额完成原定的30万辆目标。直播中，雷军现场拆解了即将大规模交付的新车“小米YU7”（高性能SUV），并宣布2026年的交付目标定为55万辆。雷军表示，2026年将把更多精力放在汽车业务，并在自动驾驶领域投入更多研发资源。

　　点评

　　小米汽车用一年时间走完了传统造车新势力三年的路。2025年的成功在于其极致的营销能力与生态联动，而2026年定下的55万辆目标显得相对克制且务实。从单一轿车SU7到SUV YU7的跨越，是小米能否进入主流大众市场的关键一战。小米的入局彻底改变了行业的竞争逻辑：汽车不再只是交通工具，而是万物互联的终端。

　　03.八部门印发2026年补贴新规

　　12月30日，商务部等八部门联合印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》。新政最大的变化是从“定额补贴”转向“比例补贴”：2026年1月1日起，报废或置换新能源车可按车价的12%获得补贴（最高2万元），燃油车最高补贴1.5万元。此举旨在鼓励消费者购买配置更高、单价更贵的智能车型，而非仅局限于入门级代步车。

　　点评

　　这项政策调整释放了精准调控的信号。过去几年的定额补贴有效带动了低端电动车的普及，而2026年的比例补贴显然是为了拉动“汽车消费升级”。这对于均价在20万—30万元之间的中高端品牌（如蔚来、理想、小鹏及合资品牌旗舰）是重大利好，有助于缓解车企在高端产品上的销售压力，推动市场向高质高价转型。

　　04.车载AI大模型进入“本地化私有云”时代

　　12月27日至1月4日，CES 2026（拉斯维加斯消费电子展）的前哨战打响。英伟达、英特尔、联想等巨头展示了新一代车载算力平台。2026年的重点不再是单纯的智驾算力，而是“车载生成式AI”的本地推理能力。这意味着用户在车内与AI的对话将不再依赖网络，隐私数据将完全保留在本地，且反应速度提升至毫秒级。

　　点评

　　汽车正从“带轮子的手机”进化为“带轮子的超级计算机”。2025年，大模型上车多流于语音对话的增强，而2026年，随着端侧AI芯片能力的爆发，汽车将具备真正的“情感语义理解”和“场景预判”。CES 2026预示着，软件定义汽车的竞争已经进入到了深水区——即如何让AI像人类副驾一样思考。