根据近期各车企官方公布的2026年上半年全球销量数据，丰田汽车以约539万辆继续位居全球汽车制造商销量榜首，这是其连续第七年保持这一地位。大众集团以约412.6万辆排名第二。现代汽车集团（含现代与起亚）约357.9万辆位列第三。

　　榜单真正的变化发生在后半段。比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企首次同时跻身全球销量前十。比亚迪以4.8%的市场份额排名第六，吉利集团以4.6%位列第七，奇瑞集团以4.1%的份额与美国福特并列第九。三家中国车企合计占据全球13.5%的市场份额。

　　丰田的七连冠与隐忧

　　丰田虽然依然稳坐全球销冠位置，但同比下滑2.8%，这是丰田两年来首次出现上半年全球销量同比下滑。下滑的原因包括：中国市场销量大跌17.1%至69.5万辆，抵消了北美及日本市场的需求增长。中东地区地缘冲突导致物流混乱，6月丰田与雷克萨斯在中东销量同比下滑24%。

　　丰田在北美市场混动车型需求依然旺盛，日本本土市场也因bZ4X等纯电车型的推出实现4.4%的增长。但中国市场这一全球最大汽车市场的失速，正在动摇丰田的增长根基。

　　丰田将全年销量预期上调10万辆至970万辆。这一调整能否兑现，取决于北美和欧洲市场的需求能否持续对冲中国市场的疲软。

　　传统巨头集体失速

　　大众集团上半年销量412.6万辆，同比下降6.3%。与丰田的差距拉大到126万辆。大众的困境同样集中在中国市场——亚太地区交付量下降24%，中国市场下跌25.9%至约85.6万辆，在华纯电车型交付量同比暴跌47.9%。上半年税后利润同比暴跌30.7%至31亿欧元。

　　现代起亚集团以357.9万辆守住第三，但内部出现分化。起亚上半年累计销量163.1万辆，同比增长2.7%，创下1962年以来的同期最高纪录。现代汽车自身则面临销量压力。

　　Stellantis集团是传统巨头中唯一实现两位数正增长的企业，上半年销量295.8万辆，同比增长11%。通用汽车销量272.1万辆，同比下滑8.9%。

　　传统巨头的集体失速有一个共同原因，就是在中国市场被本土品牌挤压。

　　中国车企的集体突围

　　三家中国车企同时进入全球前十，这是中国汽车工业首次达成的成绩。

　　比亚迪上半年销量180.9万辆，同比下滑15.7%。下滑主要受国内市场价格战影响，但海外市场提供了增量——海外销量78.9万辆，同比增长68%，占总销量比重超43%。比亚迪6月海外销售突破17万辆，持续刷新历史纪录。

　　吉利集团上半年总销量约142.3万辆，同比增长1%。真正亮眼的数据在海外：出口474228辆，同比暴增158%，已超2025年全年出口总量；新能源产品出口277189辆，同比激增585%。

　　奇瑞集团上半年销量135.8万辆，同比增长7.7%，创历史新高。出口943817辆，同比增长71.5%，出口占比近70%。奇瑞执行副总裁李学用将这一变化称为“中国汽车工业集体走出去的里程碑”。

　　海外市场成为中国汽车品牌的核心增长引擎，从“在国内竞争”转向“在全球竞争”。比亚迪海外销量占比从个位数升至43%，奇瑞出口占比逼近70%，吉利出口量半年超过去年全年。这些数字背后是供应链、渠道、品牌认知的系统性出海。