近日，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在2025人工智能大会上呼吁：“高阶智驾绝不能免费推广，若所有车型免费搭载，将给中国智驾行业带来灾难。”当前车企“智驾平权”战略背后，确实存在营收增长却利润暴跌的困局，吴永桥的“灾难论”也并非危言耸听。

　　收费与免费的博弈

　　目前主流车企的智驾商业模式呈现两极分化。

　　收费派的代表是特斯拉和华为。特斯拉FSD（完全自动驾驶）采用订阅制，一次性买断价6.4万元或按月付费，全球用户渗透率约13%，中国区价格近期下调至3.2万元以刺激购买；华为的ADS高阶智驾包定价3.6万元，支持城区NCA功能，已在问界、阿维塔等车型落地，强调“技术即价值”。

　　而像奔驰、宝马等豪华品牌，将L2+级智驾作为选装包，价格区间1-2万元。

　　免费派则是占据大多数，其中，比亚迪2025年推出“天神之眼”系统，在10万级海鸥车型标配L2+智驾，通过规模化摊薄成本；理想全系车型免费提供高速NOA；小鹏将XNGP功能下放至16.99万元的G6车型，以“技术普及”换市场份额；奇瑞宣布2025年起全系搭载高阶智驾系统，覆盖自动泊车、高速领航等核心功能，也是免费使用。

　　免费派的目标清晰务实，即以高级别智能辅助驾驶配置来换取市场份额，塑造技术领先的形象，先活下来再图谋未来收费可能。同时，也有“以免费换取数据”的考量，让用户在实际使用中成为其算法迭代优化的数据贡献者。

　　免费模式或阻碍技术创新

　　根据国家统计局数据，2025年1-5月中国汽车工业营收增长7%，乘用车销量增长14%，但利润却下滑11.9%。吴永桥直言：“在整个中国汽车零部件行业只有两家优秀的同行，华为和宁德时代在主机厂面前有一定溢价的话语权，其他所有的中国汽车供应商，包括博世都只能面临残酷的价格竞争。”

　　吴永桥认为，智驾技术的研发与落地极为复杂，需要大量人力、物力投入，免费推广不仅无法让企业收回成本，还会导致市场“内卷”，阻碍技术创新。

　　吴永桥预测，随着技术标准化和国家强法规监管，智驾未来可能成为像安全带、安全气囊一样的标准配置。届时，主机厂若全栈自研智驾，将面临巨大成本与投入，却难以获得差异化竞争优势。

　　用户预期：付费即兜底

　　车企如何能让消费者甘心掏钱购买智驾服务呢？吴永桥表示，当智驾技术达到极致性能、极好体验，给用户带来极度自信、安全、舒适，用户一定会买单。

　　然而，用户对于智驾服务的预期，与收费与否强相关，其中最重要的是智驾责任归属的问题。如果在收费模式下，因智驾导致事故，是否意味着主机厂、算法提供商乃至感知硬件供应商应承担法律责任？

　　对此，公安部相关负责人再次明确：目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，都还暂时停留在辅助驾驶阶段，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。

　　这无疑给现阶段高级别智能辅助驾驶泼了一盆冷水，也让车企在推广收费辅助驾驶服务时如履薄冰，顾虑重重。对消费者而言，清晰的责权划分与完善的追责机制并非苛求，而是其支付费用后应得的承诺与权利保障。

　　可见，只有当技术、用户预期以及法规完全匹配之下，智驾收费才能真正普及。

　　南方网、粤学习记者 许方华