8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合印发通知，在全国开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。日前，广汽集团对外表态：坚决不造“速成车”，只下“笨功夫”——不赶工期，不压验证，每一辆车都要经得起时间考验。

　　一场持续加码的整治

　　专项行动把生产一致性排在首位，覆盖量产车技术指标与公告参数的一致性、零部件供应商管理、生产一致性保证能力三个层面；可靠性、耐久性、新技术测试验证紧随其后。

　　这不是监管第一次出手。8月26日，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上指出，部分企业“激进式”创新未经充分验证就装车应用，要加强准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品流入市场。

　　更早之前，今年1月工信部已修订道路机动车辆生产企业及产品准入审查要求，明确燃油车不低于3万公里、新能源汽车不低于1.5万公里的可靠性试验红线，2027年1月起施行。7月下旬，工信部检查组已对广汽埃安、小鹏、奇瑞等多家车企开展生产一致性专项检查。

　　从准入新规到专项检查，再到为期一年的专项行动，节奏层层加码。

　　“速成车”的代价

　　监管持续加码，是因为行业里“快”正在压过“稳”。

　　过去几年，新车开发周期从燃油车时代的三到五年，压缩到18个月甚至更短。今年上半年，国内新能源汽车销量超过740万辆，全新车型上市接近每天一款。速度上去的同时，问题随之显现：市场监管总局数据显示，上半年自主品牌召回数量达30.8万辆，同比增长681.2%，缺陷集中在软件逻辑与动力电池两类。

　　9月3日，宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上直言，行业“比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，却以牺牲产品质量和消费者信任为代价”。“速成车”从行业隐忧，变成了公开讨论的焦点。

　　广汽的“笨功夫”

　　广汽的回应，落点不在口号，在流程。

　　新车必须经历“两冬一夏”验证周期，实车测试采用“五高一山一尘”极限体系——-40℃极寒、60℃极热、4000米以上高海拔、高湿高腐蚀，再到复杂山路和沙尘环境，逐项跑完。以广汽传祺越7为例，历时三年开发，投入685台实车，完成数百万公里道路验证和“两冬两夏”考验，率先完成单车等效50万公里耐久测试，相当于绕赤道12.5圈。

　　安全上，广汽设了360项质量安全底线准则，覆盖被动安全、主动安全、高压电安全、防水安全、功能安全、信息安全、用车安全、电磁辐射与座舱健康九大维度，明确安全与成本、重量、空间冲突时，安全拥有绝对优先权。

　　制造端依托广汽生产方式，执行“不接受、不制造、不流出不合格品”；软件端通过自建平台TAIS，让HIL台架24小时自动排队测试，软件迭代与硬件验证同步推进。

　　行业共识正在形成

　　广汽的表态，是这轮行业转向的一部分。

　　在此之前，小鹏董事长何小鹏在G9L发布会上强调“高品质、高安全是造车底线”，长城董事长魏建军表态“36年没造过一辆速成车”，上汽大众则在成都车展提出“不造速成车、卡线车、双标车”。

　　对广汽而言，这套做法不是临时应对。从1997年合资合作对标国际体系，到2008年后形成“匠于心 品于行”的质量理念，再到今天向智能化延伸，近三十年的质量管理是一贯的。2025年9月，广汽获中国质量奖提名奖；广汽埃安连续三年位列中国新能源汽车质量第一，广汽传祺连续八年位居J.D. Power中国品牌新车质量榜首。

　　专项行动为期一年。“快”已经不再被无条件追捧，谁在压缩验证、谁在沉淀品质，一年的整治期会给出答案。