增程式电动汽车，已经成为推动国内新能源汽车发展的重要力量。根据乘联会的统计，2024年前8月，增程式电动汽车销量已经达到74.9万辆，在新能源汽车中占比12%。目前新能源汽车类别主要划分为纯电、插混和增程，增程式销量今年同比增长167%，而纯电动销量增长39%，插混销量增长90%。增程式销量的增长是纯电动销量增长的4倍，可谓爆发式增长。

　　理想、问界、零跑、深蓝、哪吒的增程式电动汽车热销，被厂商看在眼里，原本只做纯电的车企，也忍不住加入“增程”阵营，阿维塔、智己、小米、小鹏都将推出增程式电动汽车。在纯电整体面临增长瓶颈之际，增程方兴未艾，继续扩大新能源汽车的基盘。

　　更多车企加入增程阵营

　　两年前，业内为增程技术吵了一架。一边是理想汽车的李想和华为的余承东；另一边是长城的李瑞峰和大众汽车品牌前中国CEO冯思翰。李想和余承东认为增程式大有可为，是符合新能源市场发展的动力形式，而李瑞峰和冯思翰则分别给增程式打上了“落后”与“糟糕”的标签。两年后，增程式已经变得越发主流，消费者用“钱包”投票，增程才是市场的“香饽饽”，以理想、问界为首的车企在市场中取得了巨大的成功。

　　全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示，增程技术在国际国内都有巨大的发展空间，占比会明显提升。中国的增程技术和插混技术，引领世界的发展风向，将对油车产生巨大替代作用。数据显示，过去3年，纯电动车的销售规模在逐步扩大，但增速却在迅速放缓，头部企业发展承压，今年开年以来，广汽埃安、特斯拉等纯电车企纷纷落入了下跌的通道，纯电动车企面临的增长压力越来越大。

　　与此同时，混动车型成为了新能源市场增长的主要推动力量，在比亚迪DM-i超级混动的推动下，插混车型的销量迅速高涨占比持续提升。相对于插混车型而言，增程式的设计架构更加简洁，受到了诸多造车新势力的追捧，在理想、问界、零跑等诸多车企的助推下，增程式车型的销量也在快速增长，相关数据显示，过去3年内，增程式销量分别实现了206%、116%和181%的增长。2023年，增程式电动车销量为64.2万辆。

　　从目前的市场状态来看，零跑、哪吒等积极转型的车企是增程式的最大受益者，这两家车企均是从纯电车型开始入局造车的，后续逐步切入了增程市场。近日，阿维塔宣布旗下阿维塔07搭载“昆仑增程系统”，智己、小鹏也将在明年推出增程车型，小米传出研发增程技术，甚至连瞧不起这项“落后”技术的大众也透露将在明年上市自家的增程车型。

　　从体验驱动到技术驱动

　　站在用户的角度，由于中国的地域辽阔，对应的用车需求复杂多样，虽然新能源转型的大方向不可逆转，但油箱的作用很长一段时间内仍无法替代，这给了增程十分巨大的发挥空间，相比购买纯电时的犹豫不决，消费者购买增程的决策过程显然要畅通得多。

　　销量来自于功能体验，而功能体验来自于技术创新。增程技术有其独特的优势，最基本的就是纯电体验，且无里程焦虑。值得一提的时，增程本质上就是纯电加上增程器和油箱，它的机械布局与纯电相差不大，因此智能化和乘坐感受相比插混更接近纯电。而目前最新的增程技术，其增程器的热效率可以超过44%，相当于拥有≥3.63kWh/L的油电转化效率，并且只做发电用，转速稳定在2000-2500转的范围内，NVH也不错，油电模式可以智能转换，比如什么时候用油，什么时候用电都可以智能调节。

　　增程汽车还有一些痛点，比如电池馈电时动力衰减特别厉害，发动机启动时声音吵，电池容量比较小、充电比较慢。由于市场容量足够大，增长前景向好，车企愿意在增程技术上加大研发投入，包括电池能量密度提升，提高增程器的效率，利用AI算法或者智能化实现油电之间的协同控制，等等。

　　当前增程式电动车市场开始呈现“百花齐放”的态势，更有利于拔高增程技术的上限，技术的创新，又可以进一步提供更好的驾乘体验，应该说，增程式电动车逐渐步入了良性循环的阶段，而无论是EV、PHEV还是REEV，这些形式还会长期存在，甚至十年之内还会长期存在，因为现在还没有一种动力形式解决用户所有需求。

　　南方网、粤学习记者 许方华