不久前，广州市人大在其网站上公布了《广州市智能网联汽车创新发展条例（草案修改稿·征求意见稿）》，并将在本月进行的广州市人大二次会议上，提交表决。这就意味着，广州市将要让智能驾驶，让以萝卜快跑、小马智行、文远知行等为代表的无人驾驶汽车合法化。

　　今年，AI自动驾驶已经在20个城市试点运行，大湾区的广州和深圳都是自动驾驶试点城市，AI引领新质生产力，其效果和作用范围正在逐渐扩大，其中，移动出行是AI科技密集展现的领域。

　　面对无人驾驶，大家有期待，也有担忧，特别是，在无人出租车试运营的期间，不少声音和舆论指出，无人驾驶抢了网约车和出租车司机的“饭碗”，影响就业。这次萝卜快跑的出圈，只是国内自动驾驶进入“快车道”的序曲，还远远没有到高潮，我们该如何正确看待无人驾驶，乃至AI的发展？

　　首先，必须承认，无人驾驶的普及，必然使得部分驾驶专职的岗位被取消。但是随着无人驾驶的深入发展，大量新的需求也会被创造出来。

　　无人驾驶汽车技术的进化过程中，预计将催生一系列前所未有的创新服务，比如自动驾驶安全员，智能网联汽车测试员，地图采集员，客户服务和支持人员，自动驾驶车队管理人员等等，这些新出现的职业有潜力创造大量就业机会，甚至会超过传统出租车司机的规模，不仅有助于推动经济的增长，还为社会带来新的生机与活力。

　　从产业链的角度看，无人驾驶，以及AI技术的广泛应用，将推动一系列行业板块高质量发展，包括传感器制造、算法研发、移动平台运营等环节上，均将出现对应的产业升级，形成高质量的数字产业集群，带动更多产业、就业机会。以上仅是目前我们能够预期的就业前景，自动驾驶是全新业态，其应用场景还有诸多想象空间，从而可能诞生出更多新的就业岗位。

　　值得一提的是，在网上，很多人认为萝卜快跑不能应对突发状况，不够“灵活”。但与此同时，乘坐过的人普遍对自动驾驶的出行服务感到满意——车辆内部空气清新、空调效果好，环境整洁又安静，不用跟司机说话，也不担心它故意绕道。

　　实际上，这些只是无人驾驶出租车的基本功能，是未来的标准配置。如果从技术发展趋势来看，未来的出行体验只会越来越好。比如7×24小时全天候服务，根据实时交通状况和替代路线为乘客提供最佳出行方案，每次行程前进行自我清洁等等。

　　在所有出行体验中，安全始终是最关键的因素。人工智能在多个领域超越人类已经是正在发生的事实，包括在自动驾驶安全性能上也将超越人类驾驶员。

　　其次，无人驾驶的普及，有望塑造新的商业模式，刺激新的消费和投资需求。

　　通常，汽车保有量是跟司机的总量对应的。一个人无法同时开两辆汽车，确定了一个社会的汽车保有量，基本对应其司机存在数量，或者说一个社会汽车保有量的上限，主要受制于司机存在量。当无人驾驶彻底普及以后，汽车保有量脱离了受限司机总量的客观物理限制，而转向社会需求总量和社会管理能力。

　　所以，仅仅代步这个需求领域，无人汽车的保有量有机会向手机普及率快速靠近。麦肯锡在报告中预计，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

　　未来的无人驾驶汽车，将超越单纯的交通工具角色，转变为集移动购物平台、流动影院、即时通信空间以及互动游戏场所于一体的综合平台。同时，由于汽车更具备生产资料属性，只要社会物理位移的需求增加，就会让汽车保有量不断增加，随着无人驾驶汽车保有量的增加，全国基于智能网联交通的基础设施也会大规模扩建和改造。

　　最后，我们应该以更高更远的眼光来审视新兴技术和市场，随着传统增长动能减弱，AI等高新技术产业被视为新的经济增长点。

　　人工智能技术是发展新质生产力的关键引擎，今年3月，“人工智能+”首次被写入政府工作报告，通过深化大数据、人工智能等研发应用，开展“人工智能+”行动来“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”。尤其近两年大模型让人工智能技术迎来了颠覆性突破，业界认为大模型掀起了第四次工业革命，并将在应用于各行各业的过程中激发生产力的新飞跃。

　　而作为人工智能技术的集大成者，无人驾驶是新质生产力的典型代表，无人驾驶所具备的高度智能化、无人化、数字化的技术特点，将大幅推动传统汽车和交通领域的转型升级，提升汽车产业智能化水平，推动交通产业高质量发展。

　　人类历史的发展进程遍布着颠覆性技术，每一次变革都会造成新一轮的焦虑，甚至对传统行业有实质性的冲击，这是“技术迭代的阵痛”。在无人驾驶的商业化探索过程中，我们既要推动劳动者、劳动资料、劳动对象优化组合和更新跃升，坚持以人民为中心的科技发展，降低阵痛期的影响，也要感知科技创新孕育的蓬勃生机，告别传统的曾经，奔赴新质的未来，积极打造新产业、新模式、新动能，引领老百姓拥抱更美好的移动出行生活。

　　南方网、粤学习记者 许方华