南方网讯（记者/许方华）11月22日，通用汽车中国在上海举办了“2022科技展望日”，展示了其Ultium奥特能全球电动平台发布一年多来的最新进展。为早日实现“零事故、零排放、零拥堵”的全球愿景，通用汽车宣布，2025年底前将在中国市场推出超过15款基于奥特能平台的电动车型，明年还将推出全新的软件平台，加速推进电动化与智能网联化。

　　在现场，基于Ultium奥特能平台打造的四大品牌电动车型在中国进行了首次联合展示，包括了GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra-X纯电概念SUV以及全球首秀的雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE。

　　国产进口同步推进

　　在中国，通用汽车采用的是“双管齐下“的电动化策略：其一是产研协同的本土化战略——通用汽车中国前瞻技术设计中心、泛亚技术中心，与通用全球技术研发的协同动作，既满足中国市场所需的本土化策略，同时也在技术上达成全球化步调一致，研发同步基础上，上汽通用汽车已经实现了奥特能平台新车本土化全链式生产。

　　无论从市场的期待值还是交付后的口碑反馈，目前LYRIQ锐歌都给了通用极大的信心，继凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱版、四驱版先后在今年交付之后，别克、雪弗兰的电动车都将在明年上市交付。

　　其二，通用汽车中国基于全新打造的道朗格平台，通过高端进口车模式，引进其他更多高端产品，如纯电悍马、凯迪拉克CELESTIQ、雪佛兰科尔维特等囊括了纯电动、超跑等在内的高端精品车型。在今年进博会上通用已经宣布凯迪拉克CELESTIQ纯电超豪华旗舰轿车将成为其第一款进口的车型。

　　预计2025年盈利

　　在原材料、电池成本持续上涨，芯片紧缺的背景下，目前大部分车企的电动车业务都处于亏损状态。

　　特斯拉从交付首款电动汽车到正式盈利用了将近7年时间，而国内造车新势力无一例外都是巨亏，传统品牌只有比亚迪赚钱了，诸如埃安、吉利、长城等自主品牌，以及南北大众等合资品牌的新能源车都是卖一台亏一台。

　　通用则在此前纽约举办的投资者大会上宣布，其北美市场电动车业务将在2025年实现盈利，如果从锐歌交付时间算起，即三年时间实现盈利，这样的速度相当惊人，通用的底气何在？

　　首先，奥特能电动车平台及电池技术将同步实现更强性能和更低成本，2020-2030年中后期下一代奥特能电池的电芯成本将降至70美元/千瓦时以下；

　　其次，实现软件创造营收，通用汽车旗下纯电商用及软件初创科技公司BrightDrop有望于2023年营收达10亿美元；通过改造销售渠道降低车辆售卖成本，与美国经销商携手推出全新数字化零售平台，使公司的单车成本降低约2,000美元。

　　通用汽车认为，整车和渠道成本下降，软件增收，将推动电动车业务快速跨过盈亏平衡点。

　　奥特能平台产能大幅提升

　　上汽通用汽车总经理王永清先生在科技日上表示：“上汽通用汽车正不断加大战略投入，在去年宣布500亿人民币投入规划的基础上，新增200亿，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。”

　　上汽通用汽车奥特能平台目前已经实现了95%的本土化生产，并与本土一流供应商达成合作，以此构造了完整的供应链体系。今年年底前，武汉奥特能工厂也将正式投产，上汽通用汽车旗下上海和武汉两座奥特能工厂，将会大幅提升奥特能平台纯电动新车的产能。

　　至2025年，通用汽车在中国市场将推出超过15款基于奥特能电动平台的全新电动车型，并于当年实现在中国市场电动汽车产能达100万辆的目标。

　　与此同时，上汽通用汽车通过完善电动车销售、服务和补能模式推动企业的全面转型。今年年底，共有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍布14个主要城市；100家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖50个城市。2023年，将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营；别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。