2026年的中国汽车市场，正在经历一场深刻的供给侧出清。

　　乘联分会数据显示，上半年国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%。7月同样未现转机，狭义乘用车零售预计约152万辆，同比下降16.8%。全行业仅极氪一家车企上半年目标完成率突破50%，多数车企集中在30%至40%之间。需求疲软、价格内卷、成本上行三重压力叠加，汽车行业利润率已跌至历史低位。

　　就在这样一个多数车企承压的周期里，广汽集团交出了一组反差鲜明的数据。

　　8月4日发布的产销公告显示，1-7月广汽累计销量88.60万辆，同比增长1.28%。新能源汽车累计销量31.17万辆，同比大涨66.20%，节能与新能源车销量占比提升至63.96%。自主品牌累计销量突破40万辆，同比大增33.31%。出口量14.50万辆，同比增长130%，已超2025年全年水平。

　　这份成绩单的特别之处不是数字本身，而在于增长的结构。

　　自主品牌扛起增量，合资稳住基本盘

　　广汽的增长并非某一板块的孤军突进，而是三条线同时运转。

　　自主品牌是最大的增量来源。昊铂埃安BU 1-7月累计销量21.04万辆，同比增长62.08%，7月单月2.88万辆，继续维持双位数增长。埃安i60月销持续过万，搭载激光雷达的埃安N60上市两月累计交付突破1.2万辆，在10-15万级智驾纯电SUV细分市场占比达73.3%。广汽传祺1-7月销量18.71万辆，同比增长9.83%。

　　合资品牌则在另一条轨道上运行。广汽丰田1-7月累计突破40.25万辆，凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型月销2.28万辆，占品牌总销量49%——高价值车型支撑起了基本盘。新能源铂智系列7月销量1.2万辆，占比超25%，主力车型铂智3X连续多月稳居合资新能源第一梯队。广汽本田7月销量1.17万辆，双方股东7月签署续约协议，合作期延长至2038年。

　　广汽与华为乾崑联合打造的启境品牌，首款车型GT7上市首月交付2658辆，全国已落地近300家门店，第二款车型GX7年内发布。

　　可以说，目前广汽正在运行的结构，就是“自主提增量、合资稳底盘”。

　　出口从加分项变成必选项

　　如果说自主品牌是广汽的“第一引擎”，出口正在成为“第二引擎”。

　　上半年中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，首次实现半年度出口突破500万辆。出口已从行业边缘议题变为核心增量来源。

　　广汽的出口增速跑赢了行业平均水平。7月自主品牌出口2.36万辆，同比增长119%；1-7月累计14.50万辆，同比增长130%，已超2025年全年。

　　本地化能力的落地，支撑起出口高增长。在美洲，广汽7月终端销量同比增长139%，乌拉圭增长1370%、哥斯达黎加1300%、哥伦比亚420%、巴西388%。7月广汽获批加入巴西“绿色移动与创新计划”，成为深度融入该国绿色发展战略的国际车企之一。在独联体，终端销量同比增长112%，全球第7座KD工厂在哈萨克斯坦落地，GS8混动车型同步下线。在亚太，泰国工厂累计超万辆整车下线。在中东及非洲，7月正式登陆摩洛哥市场。在欧洲，希腊纯电市场占有率已提升至7.7%，位列市场第二。

　　从“卖出去”到“在当地生产、在当地扎根”，广汽的出海打法正在发生变化。

　　产业投资是另一条主线

　　7月27日，国产DRAM存储芯片龙头长鑫科技登陆科创板，创A股年内及科创板最大IPO。广汽资本早在2021年即完成对长鑫科技的战略投资。

　　同月，广汽早期投资的碳化硅功率器件制造商基本半导体、自动驾驶公司Momenta双双登陆港交所，导航定位芯片制造商禾润电子创业板IPO获受理。7月，广汽还新投资了一家机器人力传感器企业和一家商业航天公司。

　　这些动作指向同一个方向：芯片、自动驾驶、具身智能、航空航天——广汽正在汽车产业链的上游布下一张覆盖硬科技的网。公开信息显示，截至7月，广汽已投资地平线、粤芯半导体、小马智行、文远知行、清陶能源等超140家科技企业，累计培育至少48家参投企业上市，仅2026年以来即有19家IPO。

　　记者观察

　　在行业整体下滑20%的周期里，为什么广汽还能增长？答案或许在于它同时在做三件事：用自主品牌抢增量、用出口拓空间、用产业投资卡位下一代技术。这三条线未必每条都能在当下兑现回报，但放在一起，构成了一个不同于单纯“以价换量”的增长逻辑。