中国汽车工业协会11月11日发布的数据显示，我国新能源汽车10月份销量达到171.5万辆，在整体汽车新车销量中占比51.6%，首次实现市场份额过半。这一历史性突破，标志着中国汽车产业正式进入电动化转型的加速期，新能源汽车跃升为市场主力军。

　　结构性胜利覆盖全品类

　　2025年10月，全国新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%；1至10月累计产销分别为1301.5万辆和1294.3万辆，同比增长33.1%和32.7%。

　　在整体汽车市场（10月产销335.9万辆和332.2万辆）中，新能源汽车以51.6%的渗透率首次实现单月销量超过燃油车，涵盖乘用车、商用车及出口的全品类胜利。

　　分析认为，这一成就得益于政策与市场的共振。国家以旧换新补贴持续发力，大幅降低消费者购车成本；2026年新能源汽车购置税减半政策预期，则刺激部分需求提前释放。叠加车企密集推出新品、快充技术普及与续航瓶颈突破，共同构建了市场增长的坚实基础。

　　新势力品牌与头部车企共舞

　　在整体市场高增长的背景下，新势力品牌与传统头部车企共同推动了市场繁荣。蔚来、理想、小鹏在10月销量均实现同比显著提升。其中，理想汽车凭借增程式与纯电双线布局，单月交付量突破6万辆；蔚来在二代平台车型及电池租用服务模式推动下，销量同比增长超40%；小鹏借助X9等新品与智能驾驶技术升级，重回增长快车道。

　　传统车企方面，比亚迪继续领跑市场，10月新能源车销量同比增幅达28%，其“王朝”“海洋”系列车型在15万元至20万元价位段占据主导地位；上汽、广汽、吉利等头部企业加快电动化转型，旗下中高端电动品牌如智己、埃安、极氪等表现亮眼，其中极氪10月销量同比增长近六成，成为细分市场“黑马”。

　　新势力与头部车企的竞争，逐步从“价格战”转向“技术战”与“生态战”。快充网络建设、智能座舱迭代与超长续航技术，成为差异化竞争的核心要素。

　　高性价比车型与全球布局双重驱动

　　国内市场中，15万元至20万元价格区间的新能源乘用车销量首次超越同级别燃油车，反映出消费者对高性价比电动化产品的高度认可。这一区间覆盖家庭用车主流需求，成为推动渗透率跃升的关键力量。

　　新能源商用车同样增势迅猛。10月国内销量同比增长60.2%，在物流运输、城市环卫等领域加速替代燃油车型。以远程、宇通为代表的企业，通过电动物流车与新能源客车打开增量空间。

　　出口市场则成为另一增长引擎。1至10月，新能源汽车出口量达201.4万辆，同比增长90.4%。其中，乘用车出口194.4万辆，占全球市场份额显著提升。今年以来，单月出口量已稳定突破20万辆，全年有望冲击250万辆目标。比亚迪、上汽、蔚来等企业在东南亚、欧洲及拉美市场加快布局，中国新能源汽车正以“技术+产业链”优势参与全球竞争。

　　产业链协同与国际化风险待解

　　尽管市场增势强劲，行业仍面临多重挑战。电池回收体系尚未完善，资源循环利用效率有待提升；车规级芯片，尤其是高端芯片的自主化进程仍需加速；国际贸易壁垒加剧，部分海外市场加大对中国电动车的反补贴调查，对企业全球化战略提出更高要求。

　　业内专家指出，随着2026年政策过渡期临近，市场或出现阶段性波动，但长期增长趋势不变。新能源汽车渗透率有望持续攀升，产业链协同、技术迭代与消费认知深化将成为下一阶段竞争的关键。

　　结语

　　中国新能源汽车占据车市“半壁江山”，不仅是销量的跨越，更是技术、产业链与消费观念集体成熟的标志。在政策精准引导、企业创新突围与市场积极响应之下，电动化、智能化已成为不可逆的产业潮流。随着全体系能力进一步强化，中国有望在全球汽车产业变革中持续占据先机。

　　南方网、粤学习记者 许方华