7月27日，以AI 为主线的 “NIO IN 2024蔚来创新科技日”在上海举行，发布的内容相当密集，包括了智能驾驶芯片、整车全域操作系统、智能系统、智能驾驶及全景互联等多方面的重磅技术成果。

　　5纳米智驾芯片流片成功

　　在现场，蔚来李斌宣布，全球首颗5nm智能驾驶芯片——神玑NX9031，流片成功。但从流片到最终商用，芯片还需要经历一系列复杂流程，包括芯片性能和稳定性测试，以及小批量生产进一步验证芯片量产可行性后，才能真正进入大规模商用环节。在明年一季度交付前，蔚来智驾芯片团队仍需神经紧绷。　　

　　蔚来声称其性能是当前使用的Nvidia Drive Orin X处理器的四倍（尽管没有提供具体数值），计划在2025年第一季度开始交付的高端轿车ET9上首次使用该芯片。该SoC预计将采用5纳米工艺技术制造，尽管制造商尚未明确，但考虑到蔚来不受美国政府黑名单限制，可能选择TSMC、三星或英特尔代工服务。

　　神玑NX9031芯片在制造工艺、晶体管数量、CPU配置、图像处理能力、AI算法运行能力、安全与冗余设计以及配套软件与生态系统等方面均展现出显著的优势和特点。此外，神玑NX9031芯片可搭配天枢全域操作系统使用，神玑NX9031与蔚来的天枢全域操作系统相配套，能够更好地发挥其性能优势，为用户提供更加智能、便捷的驾驶体验。

　　李斌表示，蔚来的目标是用一颗自研芯片实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。

　　整车全域操作系统正式发布

　　蔚来还正式全量发布了整车全域操作系统「SkyOS · 天枢」，「SkyOS · 天枢」作为整车全域操作系统，是智能系统的土壤，智能系统则是在整车全域操作系统这片土壤上生长的大树。

　　蔚来自研天枢系统，意味着整车所有的控制通讯逻辑必须重构，要自研全部的车载域控制器，或者深度参与供应商研发，一开始打造注定非常昂贵，非常费劲，但等蔚来的品牌和产品矩阵完全铺开后，这套系统就是蔚来自主可控、能无缝匹配蔚来、乐道、萤火虫等产品智能软硬件的升级发展，长远来看，是一次投入，巨大回报的动作。

　　目前来看，天枢是中国首个由车企自研并量产应用的整车全域操作系统，突破以往因系统独立开发造成的智能化发展瓶颈，为长期的整车智能发展和产品开发迭代提供原生支持和坚实“地基”，最大化发挥硬件潜力，最大化提升用户在AI时代的智能电动汽车使用体验。

　　“端到端”智驾下半年推送

　　在本届NIO IN 上，蔚来还发布了中国首个智能驾驶世界模型NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）。NWM，是一个多元自回归生成式的具身驾驶模型，可全量理解数据、具有长时序推演和决策能力，能在100 毫秒内推演出216 种可能发生的场景，寻找到最优决策。

　　此外，蔚来智能驾驶技术架构NADArch2.0 也正式在NIO IN 2024 蔚来创新科技日上发布。NADArch2.0在算法层升级为引入世界模型的端到端架构，直接从原始传感器数据生成驾驶决策，减少传统方案中的信息损耗。蔚来宣布，基于NADArch2.0 的智能驾驶，将于今年下半年分阶段推送上车。

　　据悉，前蔚来已经拥有228935辆可使用城区智能驾驶车辆，用户规模国内最大，作为参考，其它中国品牌能使用城区智能驾驶功能的用户总数，理想是10.8万名，小鹏、问界各6万多名，阿维塔1万名左右。并且，NOP+城区功能已经覆盖726座城市、360755公里高速、847221公里城区道路，全域道路验证里程已经达到120.79万公里，实现了99%全国最广验证城区可用范围。

　　出于对自身技术的自信，以及智驾用户规模和覆盖里程的优势，李斌一再表示，蔚来NOP+是中国智能驾驶的第一梯队。

　　记者观察

　　蔚来一直在做“基础”工作，无论是补能设施，还是技术研发方面，都是从底层思维出发，然后以产品全周期的高度去看待和规划。这次科技日上，蔚来“打地基”的发展思路尤为凸显，自研芯片，自研整车操作系统，做到“有芯（智驾芯片）有魂（整车全域操作系统）”核心技术自主可控，这些基础工作投入大，难度高，周期长，在当前比较浮躁的市场背景下，能耐得住寂寞在汽车底层核心技术钻研的车企不多。随着新能源车发展进入深水区，技术攻坚，技术创新，做长期正确、难而正确的事，是中国汽车品牌实现核心竞争力跨越式提升最关键的抓手。

　　南方网、粤学习记者 许方华