“有时候，你什么都没做错，只是你老了。”这是腾讯大佬说的一句话。中国汽车市场正在引领全球汽车的设计潮流、能源潮流和科技潮流，合资品牌面对这样一个“顶流”市场，普遍遭遇转型困境。然而，在本届广州车展上，包括丰田、本田、日产在内的三大日系品牌，不约而同的推出针对中国市场的全新战略、全新品牌以及产品，如果说此前日系车在中国的速度还是偏保守的话，那么从这次车展开始，它们真的要一头扎入这个电动化、智能化的新时代市场，日系车的青春，也许将用中国智慧的方式再次迸发。

　　“有路必有丰田车”、“买本田送发动机”、“技术日产，人车生活”，这些是坊间，或者是已经成为半官方的标语，是消费者对于三个日系品牌长久以来的口碑相传，日系车的耐用性、对燃油机技术的深度钻研以及舒适性依然为人称道，在全球其他市场也都保持着正常的增长。

　　但中国车市的变革实在太快了，丰田、本田和日产在这里均碰到不同程度的发展瓶颈。而对于想留在中国“餐桌”上的车企都一样，智电转型势在必行，而且竞争如此激烈的环境下，等不起、慢不得、更坐不住，因此就能看到日系品牌在本届广州车展上展现出奋力一搏。

　　接下来日系车会有两个重要的转变，其一是独立自主，其二是融合共创。

　　合资品牌讲自主，这在以往是难以想象，而如今就成为日系合资品牌破局的关键一步。这方面，广汽丰田的步伐是最快，也是最大的，在20周年纪念会上，广汽丰田提出了“全方位自立化”，宣布将展开革命性的全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力。这次车展上亮相的铂智3X，就是广丰迈向自主化的“头炮”，“全方位自主化”理念的出现，也意味着广汽丰田对于合资创新模式的探索已经进入深水区。

　　另一个向“自主”进发的是广汽本田，本次广州车展上，广汽本田正式发布智能高效纯电专属平台W架构、全新电动品牌烨P以及品牌首款纯电车型烨P7，新车将在2025年上半年正式上市。据透露，“烨”品牌由本田中国年轻的研发团队自主设计，采用中国技术和优势资源，当然，也承袭了本田长期以来以人为本、驾驶的乐趣、操控的乐趣、MM理念的造车理念。与广丰不同，广本选择用一个独立品牌来开启自主新能源路线。

　　东风日产新能源技术架构打造的首款纯电轿车N7也在车展首发亮相，这是东风日产自主研发的第一款纯电，据了解，到2026年，东风日产将自主打造4款新能源车型。这些由东风日产自主打造出的车型，不再是“中国特供车”，它们将在2025年启动出口，反哺日产全球市场。

　　日系车在供应链方面向来比较封闭，这有利于保持品质稳定，但却会拖慢智电转型的节奏，甚至跟不上市场的转变。广汽丰田认识到这种局限性，开始扩大与中国伙伴的合作，特别在智能化方面，利用中国企业的优势资源实现快速进阶，包括华为、腾讯、Momenta、小马智行都成为了广汽丰田的智能化伙伴，从智舱到智驾全覆盖。

　　东风日产在车展前夕表示，已经与华为签订战略合作协议，双方将携手打造新车的智能座舱。这使得东风日产成为首家与华为联合研发智能座舱的合资汽车公司。随着东风日产未来新车将广泛采用自研架构，以及公司自主权的进一步提升，与华为合作便有了更加宽松的现实基础。

　　与前两者先从软件寻求合作不同，广汽本田“烨”在关键零部件以及软件系统上都选择了中国的供应商：宁德时代（电池）、华为（光场屏）、航盛电子（主机系统）、科大讯飞（语音交互）。广本方面表示，选用中国供应商和研发团队不仅仅是出于造车成本的考虑，更重要的是，华为、宁德时代在中国知名度更高，在电动化、智能化技术方面竞争力更强，而来自中国的研发团队更懂得如何迎合消费者的需求。

　　无论是独立自主，还是融合共创，本质上都是用“中国智慧”去做电车。日系品牌已经意识到，借助中国技术红利，以及中国本地的资源优势，打造懂中国的合资车，才能在这个市场有更大的发展，也只有经过中国新能源车市的残酷筛选，靠自己闯出一片天，才真正称得上智电转型成功。

　　南方网、粤学习记者 许方华