8月初，各大造车新势力陆续公布2025年7月销量数据，市场格局迎来显著洗牌。零跑汽车首次突破月销5万辆大关，以50,129辆的交付量登顶榜首，同比增长126%。鸿蒙智行以47,752辆位居第二，小鹏汽车则以36,717辆创下品牌历史新高，跻身前三。而曾稳居头部阵营的理想汽车，本月以30,731辆的销量跌至第四，“增程三强”的固有格局就此打破。

　　零跑登顶，技术平权重塑竞争逻辑

　　零跑汽车成为7月最大黑马，其销量突破5万辆的背后，是极致性价比策略的成果。7月上市的B01车型起售价下探至8.98万元，却搭载激光雷达与高通8295芯片，CLTC续航达650公里，将高端配置带入10万级市场。与此同时，零跑C11焕新升级后维持14.98万元起售价，以“半价Model Y”的定位持续吸引家庭用户。多款车型均衡发力，使零跑连续五个月稳居新势力第一。

　　小鹏汽车的崛起同样依托新品攻势。7月交付量达36,717辆，同比增长229%，主力车型MONA M03贡献超15,000辆。新上市的G7车型以19.58万元起售价和行业领先的2,250TOPS算力，实现“上市9分钟订单破万”。小鹏的隐患在于，过半销量依赖20万元以下车型，品牌向上突破遭遇瓶颈。

　　鸿蒙智行虽以47,752辆退居第二，但问界系列独挑大梁，贡献40,753辆。问界M8、M9持续领跑40万-50万元高端市场，合计销量超过奔驰GLC、宝马X5和奥迪Q5L三款燃油竞品总和。随着9月尚界H5（定位15万元级）等新车密集上市，鸿蒙智行有望形成更完整的市场覆盖。

　　小米异军突起，理想承压转型

　　小米汽车首次迈过月销3万辆门槛，成为新势力中成长最快的品牌。7月交付量超3万辆，主力车型YU7自6月底上市后累计订单突破28.9万台，但产能瓶颈凸显——交付周期长达15个月。小米亦庄二期工厂预计年内投产，届时年产能将提升至35万辆。

　　理想汽车则遭遇转型阵痛。7月销量30,731辆，同比环比双降，跌出前三。增程车型面临零跑、问界的分流压力，而纯电领域的新尝试理想i8于7月底上市（售价32.18万-36.98万元），尚未形成规模效应。理想需在“高品质”与“性价比”之间找到新平衡点。

　　蔚来集团（含乐道、萤火虫）7月交付21,017辆。其多品牌战略初见成效：乐道L90以租电模式将购车门槛降至17.98万元，上市三天交付1,976台。若乐道持续放量，蔚来有望冲击月销3万辆目标。

　　深蓝埃安领跑，“万辆俱乐部”扩容

　　传统车企孵化的新势力中，深蓝与埃安持续领跑。深蓝7月交付27,169辆，同比增长62.5%，第四季度将推出搭载3nm芯片的L06车型。埃安销量26,557辆，通过构建“6纵11横”充电网络（超1.4万根快充桩）缓解补能焦虑。

　　极氪交付16,977辆，高端纯电路线逐步稳固，8月将预售旗舰SUV 9X；岚图交付12,135辆，同比增长102%，梦想家MPV稳居细分市场冠军，8月底将推出华为智驾加持的岚图知音；阿维塔连续5个月销量破万（10,062辆），方程豹凭借硬派越野定位交付14,180辆。

　　结语

　　7月传统淡季未能阻挡头部新势力的增长势头，零跑、鸿蒙智行、小鹏组成的新三强与第二梯队差距拉大，而理想、小鹏阶段性表现未达预期。2025年下半场战役已拉开帷幕，小米亟待突破产能枷锁，鸿蒙智行密集投放4款新车，零跑B01启动交付冲击60万年目标。技术平权与价格下探成为市场主旋律，唯有精准定位用户需求、高效整合产业链的品牌，方能在加速到来的淘汰赛中赢得席位。

　　南方网、粤学习记者 许方华