最近，宝马集团公布了2023年业绩报告，全年营收1554.98亿欧元（折合人民币约1.22万亿元），同比增长9%，2022年营收1426.10亿欧元（折合人民币约1.12万亿元），其中大部分增长归功于华晨宝马。

　　2023年宝马集团共交付2,554,183辆新车，其中BMW品牌销量为2,253,835辆，继续保持全球豪华车细分市场的第一名。BMW纯电动车型销量同比增长92.2%，达330,596辆。在中国市场共交付824,932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，总销量继续领跑中国豪华车细分市场。其中，BMW品牌纯电动车型销量近10万辆，成为宝马整体销量增长的重要支柱。

　　电动化产品利润承压

　　宝马集团的财报中被业内讨论得比较多的是它的利润，2023年，宝马集团的核心汽车业务息税前利润率为9.8%，低于分析师预测的9.9%。相比之下，宝马的竞争对手梅赛德斯-奔驰去年的汽车业务核心利润率为12.6%。有分析指出，研发支出增加、制造成本上涨以及电动汽车份额上升，令宝马的利润承压。

　　去年，宝马的研发成本上涨13.8%，达到75亿欧元（约合82亿美元）的新高，主要是因为宝马继续聚焦于车辆的电气化和数字化以及自动驾驶。

　　目前纯电产品在宝马集团总销量中占比已经提升至15%。加上PHEV车型后，宝马该财年共售出56.5万辆新能源汽车，同比前年增长30.5%，销量占比约为22%。这也证明，宝马如今推行的全系产品电动化策略，正帮助其稳步向电动车领域过渡。

　　但另一方面，电动车的销量大幅提升并没有给宝马带来额外的利润，相反，目前宝马的电动车产品还在拖集团收益的后腿，要想改变增收不增利的现况，宝马需要在成本上再下功夫。据了解，总投资100亿元的宝马沈阳生产基地第六代动力电池项目近日已经封顶，该项目正是宝马“新世代车型”的国产化配套设施。

　　根据宝马的规划，2024年宝马将在新交付车辆中，配备全电动传动系统的车型交付量提升至20%；到2025年这一数字将变为25%。

　　中国市场成为转型关键

　　自2022年2月起，宝马将其在华晨宝马中的股份从50%提高到75%。而2023财年，便是华晨宝马汽车有限公司的营收完全被纳入宝马集团的首个财年。

　　如今，中国不仅是宝马在全球范围内最大的单一市场，同时也是其电动化车型销量增长的有力推手。

　　不过，BBA们面临的难题，是如何延续其在电动化时代的价值感。从i3到iX3再到i7的上市，外界对于宝马电动车型始终存在定价偏高的质疑，直到i3在终端价格降到25万元内，其价值才为市场所认可。宝马i5上市后，即便是与5系燃油车型保持了相同的指导价，却仍然被拿来与中国品牌车型对标。

　　2023年宝马在华共有6款纯电车型在售，其中宝马i3与iX3为销量最高的两款纯电产品。根据宝马官方在今年1月发布的数据显示，去年宝马纯电动车在华共交付9,997,2辆，同比增长超过138%，尤其在去年最后两月中，宝马纯电车型连续两月实现月销破万的成绩，令其稳居海外品牌在华新能源车销量第一梯队。这显然为宝马全新的电动车销量增长提供了信心。

　　南方网、粤学习记者 许方华