4月24日，北京车展媒体日，本田联合广汽本田、东风本田，在首都国际会展中心A4馆摆出了一套少见的“海陆空”全阵容：四轮汽车、两轮摩托车、船外机、发电机、商务喷气机HondaJet，甚至还有F1和MotoGP赛车。展台被布置成“移动梦想乐园”，然而，在竞争最激烈的中国电动车市场，本田尚未找到有效的破局方式。

　　雅阁与思域的双里程碑回响

　　2026年是雅阁全球问世50周年，也是思域合资引入中国20周年。本田在展台上拿出了三代雅阁同框：首次在中国公开亮相的初代雅阁、行驶近百万公里无大修的第六代改装版，以及第十一代雅阁。思域区域则展出了中国20年限定版、TYPE R TCR赛车和一台用户深度改装车。

　　本田在中国累计销量突破2000万辆，靠的是雅阁和思域这类经久耐用的产品积累的口碑。“开不坏”的形象确实深入人心，现场那台第六代雅阁改装版跑了近百万公里零故障，是实物证明。

　　但是，存量市场的信任很难直接转化为增量。2025年，本田在华终端销量64.53万辆，同比下滑24.28%，连续第五年下跌。今年一季度累计销量仅12.2万辆，3月同比暴跌34.34%。电动化车型的缺失是主因。雅阁和思域的燃油版和混动版依然能打，但在这个价位段，消费者已经被比亚迪、小鹏、极氪等品牌大量分流。经典车型的情怀价值不容否认，但它无法替代产品线的代际更新。

　　“海陆空”是差异化，也是避风港

　　本田展台的独特之处在于，它不只是卖四轮车。两轮区域展出了9款中大排量摩托车，从巡航到仿赛全场景覆盖，全系可跨骑。Honda E-Clutch电控离合技术降低了上手门槛。通用动力产品区域则展示了船外机、发电机、水泵等产品，截至2025年12月，这类产品在华累计销量已突破1000万台。HondaJet Elite II的1/2模型和HF120发动机则把展台延伸到了天空。

　　这些业务线确实是本田的差异化优势。在中国摩托车市场消费升级的背景下，中大排量摩托车销量持续增长，本田的产品矩阵和品牌认可度有明显优势。通用动力产品的应用场景从农业灌溉到应急排水，覆盖面广且需求稳定。这些业务不仅能贡献利润，也在品牌层面加固了本田“技术驱动”的形象。

　　但“海陆空”的展示也带有一定的避重就轻色彩。在四轮电动化这个主战场上，本田目前缺乏有竞争力的纯电产品。现有e:N系列车型市场反响平平，销量远不及预期。展台上四轮区域的焦点仍然是燃油和混动车型，纯电车型的存在感较弱。

　　从“技术自研”到“借力本土”

　　据悉，本田将在中国市场销售由合资伙伴广汽和东风主导研发的纯电动汽车，并使用本田品牌。这意味着，本田一改过去“技术必须自研、发动机是核心”的强势姿态，开始将纯电车型的开发主导权交给更了解中国市场的本土团队。

　　这个调整来得不算早，但方向是对的，经营压力之下，继续坚持“日本研发、中国适配”的模式已经行不通了。

　　让广汽和东风主导研发纯电车型，至少有两个好处：一是本土团队更熟悉中国用户对智能化、续航、定价的偏好；二是开发周期和成本控制可能更灵活。但挑战同样明显，本田品牌的电动化标签尚未建立，而本土品牌的先发优势已经很大。即便产品由合资伙伴主导研发，最终挂上本田标，消费者是否买单，仍然取决于产品力能否超越预期。