3月28日晚，小米SU7宣布上市，标准版21.59万元，Pro版24.59万元，Max版29.99万元。雷军称小米的标准版、Pro版均对标特斯拉Model 3，而Max版对标保时捷Taycan。

　　几个月铺天盖地的价格竞猜终于落下帷幕，小米发布会后晒出的大定数显示，4分钟1万台，27分钟5万台。不过，5000元大定定金7天内可退。有人称之为“重新定义了大定”，所以小米SU7的大定数不代表一定卖出那么多，但不到半小时5万台，确实衬托出这款车超高的人气。

　　车未至，周边先行

　　令人印象深刻的是，小米SU7的价格在发布会尾声才公布，但雷军介绍小米SU7全过程中，各种周边商品就已经逐一露出，并附上售价。

　　这些产品包括SU7的中控屏实体按键499元，智能双表盘699元，车载无线充电手机支架149元，车载手机支架99元，全景天幕遮阳帘299元，米家前风挡遮阳伞129元，拾音氛围灯199元，小米对讲机449元，对讲机充电座169元，户外蓝牙音箱699元，椅背平板支架套装399元，车载K歌麦克风499元，智能香氛机套装399元，儿童安全座椅头枕149元，后备箱收纳箱399元，前备箱收纳盒299元……

　　雷军发布会后接受采访时说：“今天晚上至少发了一百个产品。这些车载周边商品显然是小米生态链企业的产品，这是小米造车的一个独特优势，有超过400家现成的生态链企业可以帮助小米围绕汽车开发周边商品。”

　　尽管雷军表示小米SU7的定价是“亏钱”的，但这些周边可是实打实的高利润产品，而且可以预见，小米SU7的车主，不会吝啬通过这些产品，随意改造和打扮自己的爱车。小米甚至根据SU7五种不同车身颜色，推出相匹配的小米手机。

　　生态，小米汽车最独特的优势

　　作为最晚进场的新势力，小米SU7在主要性能、配置方面，与大部分同级别新车差别不大，并不会有“领先一代”的感觉，如果把各个性能拉出来一一比较，能更明确地知道SU7的强项与弱项。比如主要电动性能与核心竞品的对比中，SU7几乎所有参数都领先特斯拉Model 3，但仍有一些维度落后于3个月前上市的极氪007。

　　相比车本身的卖点，小米最让人期待的应该是它的“人车家”联动，也就是由车为核心构建的生态圈。不久前，小米集团发布了2023年第四季度及全年业绩公告，小米手机已连续三年稳居全球前三，并且其月活用户数达到了6.41亿。此外，他们还透露AIoT平台已连接的IoT设备数量增长至739.7百万。

　　为了配合新增的汽车业务，小米最新的战略升级为“人车家全生态”，并发布全新操作系统“小米澎湃OS”（Xiaomi HyperOS）。战略的核心是通过将智能设备和汽车连接起来，利用各自的优势和多设备互联能力，为用户提供便捷的出行体验。随着小米汽车的加入，小米“人车家全生态”将正式完整闭环。

　　小米的品牌用户基盘，是绝大部分车企不能比拟的，即便是华为，因为不是亲自下场造车，在手机和智能家居等设备转化过程中聚焦度仍然不及小米。雷军甚至表示，要“以科技大厂的格局”，让小米汽车也能完美适配苹果的用户。

　　就像小米SU7的车还未交付到用户手上，但各种周边已经上架开售一样，小米汽车是从车家生态来对待和打造它的商业模式。

　　此外，小米SU7将开始在本地部署MiLM-1.3B全链路大模型语音交互。智能化是小米汽车的长项，但放在如今越来越卷的智能车市场，小米暂时还没有凸显出它的领先性和独特性。

　　钱够多，产能可能不足

　　根据雷军此前接受采访透露，小米SU7的研发投入超过100亿元，工程师超过3400名。根据小米集团2023年财报，2023年小米汽车的费用达67亿元。不过，目前小米的财务表现非常靓丽，截至2023年年底，小米的现金储备高达1363亿元。

　　作为对比，我们不妨看看部分新能源车企的现金表现。国内新能源龙头车企比亚迪的现金储备约为1091亿元；造车新势力蔚小理三家的现金储备分别为573亿、457亿以及1306.7亿元。根据吉利发布的2023年财报显示，吉利汽车全年营收约为1792亿元，而极氪的现金储备约为55亿元。

　　可以说，小米汽车在诞生之初就拥有着足够殷实的家底。手握扎实的现金流，小米汽车的创业条件显然要比小米手机好上不少，码上厚实的血条，雷军对小米汽车的未来野心勃勃。

　　产能方面，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工。二期计划于2024年动工，2025年完工。小米汽车短期的产能或较难满足高速增长的订单需求。

　　南方网、粤学习记者  许方华