3月18日，小米集团发布2024年财报，以全年营收3659亿元、净利润272亿元的成绩创下历史新高。其中，智能电动汽车业务首次完整年度亮相便贡献328亿元收入，成为继手机、IoT后的第三条增长曲线。这份被雷军称为“史上最强年报”的背后，不仅是小米生态协同的胜利，更折射出中国科技企业跨界造车的行业变局。

　　汽车业务超预期

　　财报显示，2024年小米智能电动汽车业务全年交付13.68万辆，实现收入321亿元，平均单车售价23.45万元，毛利率达18.5%。尽管业务仍处亏损阶段（全年经调整净亏损62亿元，单车亏损约4.53万元），但第四季度毛利率已提升至20.4%，单季亏损收窄至7亿元。

　　小米首款车型SU7自2024年4月交付起，仅用8个月突破13万辆，其中11月单月交付超2万辆，230天完成10万辆下线，刷新新势力量产速度；SU7 Ultra车型提前完成全年1万台销售目标，用户中30-35岁群体占比超60%，传统豪华车换购用户达80%。

　　雷军宣布将2025年交付目标从30万提升至35万辆，二期工厂预计6月投产后，年产能或达40万辆。

　　生态协同的“化学反应”

　　小米汽车的高效成长，与其“人车家全生态”战略密不可分。财报数据显示，2024年小米手机业务营收1918亿元，IoT业务首次突破千亿（1041亿元），全球月活用户达7.02亿，形成庞大的生态流量池。

　　汽车业务带动手机销量增长，小米15 Ultra累计销量同比增80%，高端手机市场份额持续提升。雷军表示，计划未来5年拓展1万家海外小米之家，推动汽车与IoT产品协同出海；

　　自主研发的超级电机V8s、AI视觉大模型等技术同步应用于手机与汽车，研发投入达241亿元（同比增25.9%），2025年计划投入300亿元，其中25%聚焦AI。

　　科技基因重构造车逻辑

　　小米汽车的阶段性成果，挑战了传统车企的竞争模式。比如，通过互联网营销模式，SU7系列实现“上市即爆款”，预售期订单转化率超90%，线上流量直接驱动销售；自建工厂与供应链深度协同，投产至10万辆下线周期比蔚来、理想缩短50%以上。

　　不同于新势力长期亏损，小米将汽车亏损控制在集团净利润的22.8%，现金流储备逆势增长至1751亿元，形成“以盈养亏”的独特缓冲带。

　　结语

　　当科技企业的生态势能注入制造业，其爆发的不仅是单品竞争力，更是系统性效率革命。汽车不是独立业务，而是生态的放大器。随着35万辆交付目标的推进，小米正在以生态协同重构出行产业的游戏规则。

　　南方网、粤学习记者 许方华