3月18日,小米集团发布2024年财报,以全年营收3659亿元、净利润272亿元的成绩创下历史新高。其中,智能电动汽车业务首次完整年度亮相便贡献328亿元收入,成为继手机、IoT后的第三条增长曲线。这份被雷军称为“史上最强年报”的背后,不仅是小米生态协同的胜利,更折射出中国科技企业跨界造车的行业变局。
汽车业务超预期
财报显示,2024年小米智能电动汽车业务全年交付13.68万辆,实现收入321亿元,平均单车售价23.45万元,毛利率达18.5%。尽管业务仍处亏损阶段(全年经调整净亏损62亿元,单车亏损约4.53万元),但第四季度毛利率已提升至20.4%,单季亏损收窄至7亿元。
小米首款车型SU7自2024年4月交付起,仅用8个月突破13万辆,其中11月单月交付超2万辆,230天完成10万辆下线,刷新新势力量产速度;SU7 Ultra车型提前完成全年1万台销售目标,用户中30-35岁群体占比超60%,传统豪华车换购用户达80%。
雷军宣布将2025年交付目标从30万提升至35万辆,二期工厂预计6月投产后,年产能或达40万辆。
生态协同的“化学反应”
小米汽车的高效成长,与其“人车家全生态”战略密不可分。财报数据显示,2024年小米手机业务营收1918亿元,IoT业务首次突破千亿(1041亿元),全球月活用户达7.02亿,形成庞大的生态流量池。
汽车业务带动手机销量增长,小米15 Ultra累计销量同比增80%,高端手机市场份额持续提升。雷军表示,计划未来5年拓展1万家海外小米之家,推动汽车与IoT产品协同出海;
自主研发的超级电机V8s、AI视觉大模型等技术同步应用于手机与汽车,研发投入达241亿元(同比增25.9%),2025年计划投入300亿元,其中25%聚焦AI。
科技基因重构造车逻辑
小米汽车的阶段性成果,挑战了传统车企的竞争模式。比如,通过互联网营销模式,SU7系列实现“上市即爆款”,预售期订单转化率超90%,线上流量直接驱动销售;自建工厂与供应链深度协同,投产至10万辆下线周期比蔚来、理想缩短50%以上。
不同于新势力长期亏损,小米将汽车亏损控制在集团净利润的22.8%,现金流储备逆势增长至1751亿元,形成“以盈养亏”的独特缓冲带。
结语
当科技企业的生态势能注入制造业,其爆发的不仅是单品竞争力,更是系统性效率革命。汽车不是独立业务,而是生态的放大器。随着35万辆交付目标的推进,小米正在以生态协同重构出行产业的游戏规则。
南方网、粤学习记者 许方华