9月新能源车的产销走势均较强，新能源厂家销量、国内零售、生产等实现创历史新高的突破，体现了新能源车对燃油车的替代效果明显。乘联会数据显示，9月新能源车市场零售112万辆，渗透率53.2%，双双创出历史月度新高。

　　在整个汽车市场向着新能源快速转型的过程中，由于新势力爆款车型频出，在社交媒体上非常活跃，并且产品确实有不错的技术创新，因此给人以新势力主导汽车产业变革的印象，理想、蔚来、小鹏、问界、小米等头部新势力，每个月均有各种新鲜热闹的话题，与此相对的，许多传统车企就显得比较沉寂，但大家似乎忘了，目前中国汽车市场的大部分体量，包括新能源在内，依然由传统大厂贡献。

　　例如，比亚迪9月销量41.94万辆，占了全国月度新能源零售量37%；吉利汽车1-9月新能源累计销量976256辆。这两个车企是国内数一数二的存在，如果说它们的热度比新势力不逞多让的话，那再看看其他声量不怎么大的传统车企，在新能源领域的表现。

　　奇瑞集团9月新能源车销售58941辆，同比增长183.4%，前三季度新能源车销售331788辆，同比增长186.4%；长安汽车自主品牌新能源9月销售54383辆，前三季度新能源销售447618辆；广汽集团9月新能源销售4.69万辆，前九个月累计销售28.24万辆；上汽集团9月新能源汽车交付13.9万辆，同比增长34.2%，前9月累计交付88.6万辆，同比增长29.5%；东风汽车前9月新能源销售61.6万辆，同比增长94.5%。

　　可以发现，今年前九个月，有不少传统大厂，无论是量还是增长势头，都比新势力更好。不可否认的是，新势力轻装上阵，在新技术应用、产品定义、生态玩法上走在前面，但传统车企也在持续跟进，努力切换新赛道，顶着产品、渠道、营销等方面完全不同玩法的压力，从发展的眼光以及上述销量情况来看，传统大厂是新能源车成为市场主流的核心推动力。

　　行业想要更快更好的转型，单靠几个新势力品牌远远不够，必须要有传统大厂的深度参与。新势力好比星星之火，是冲在最前面的先锋，传统大厂是主力军，造车新势力的发展，连同比亚迪等原有的传统车企一起，推动了中国品牌汽车的发展。大家发挥优势，各取所长，促进融合，才能构筑我国汽车产业的新优势，造就如今中国新能源汽车的繁荣景象。

　　南方网、粤学习记者 许方华