近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树一句“只买燃油车，绝不买新能源车”的表态，掀起舆论波澜。作为行业协会领导，其言论本应更具建设性与前瞻性，不料却出现个人偏好与公共身份的错位。

　　崔东树在直播中强调燃油车“全生命周期碳排放低”、“承担巨额税收压力”，直指新能源车享受的税收优惠导致“不对等竞争”。这些观点虽有其个人用车场景的合理性——如他事后澄清的年均里程少、充电不便等。

　　但崔东树以乘联会秘书长身份公开宣称“绝不买新能源”，难免被解读为行业风向标“倒戈”。尤其当他说出燃油车是“背锅侠”、新能源车污染更大等争议性论断时，更模糊了个人体验与行业趋势的界限。行业协会领导人的话语权天然带有公共属性，片面强调燃油车“委屈”而忽略产业全局，极易误导公众认知。

　　崔东树指出燃油车承担了“半升油税”的重负，而新能源车享受免税红利，确为事实。但这种政策倾斜有其历史必然性：作为后发国家，中国需要通过税收杠杆快速培育新能源产业链，实现“换道超车”。如今政策已在动态调整——2026年新能源汽车购置税减免将降至1.5万元封顶（现为3万元），2028年或全面取消。长达四年的“退坡”过渡期，恰恰说明政策制定者追求的是“油电协同”而非“非此即彼”。

　　崔东树质疑电动车“电池制造过程碳排放极高”也有不妥，尽管制造环节碳排较高，但新能源车在使用和回收环节优势显著，且随着清洁电力占比提升，其环保性将持续增强。

　　中国新能源汽车的崛起绝非仅靠政策庇护，消费者的选择足以证明其产品力。今年5月，新能源汽车的市场渗透率为52.9%，而根据2021年至2025年期间多项权威调查数据，消费者选择新能源汽车的核心动因已从政策驱动转向产品力驱动，用户反馈新能源车“驾乘体验、智能化和配置远超燃油车，感觉不像是同个时代的产品”，政策优惠（含免税）在所有考虑因素当中的权重最低。

　　技术普惠正取代税收减免成为核心吸引力。可以说，中国的汽车消费者是幸福的，在新能源汽车产业蓬勃发展的过程中，人们享受到更好的汽车驾乘体验，以及科技实惠，更多好看、好开、好用的汽车驶入寻常百姓家。

　　归根结底，中国新能源汽车的崛起是国家战略定力结出的硕果。从2009年确立新能源汽车为国家战略至今，我国紧抓历史机遇，坚持不懈推动产业转型升级，在新能源汽车高质量发展上取得举世瞩目的历史性成就，也为全球新能源汽车发展贡献了中国方案。

　　去年我国新能源汽车年产首次突破1000万辆，成为全球首个达此规模的国家；动力电池能量密度提升40%、充电速度翻倍、智能辅助驾驶系统装车率超60%等核心技术突破，使中国跃居全球新能源创新中心。

　　而且，新能源车倒逼燃油车加速智能化升级，燃油车混动技术突破又反哺新能源能效提升。这种“技术互促”的良性循环，推动中国汽车产业整体迈向高端化。

　　当前“燃油车退、新能源车进”的格局，是技术迭代、消费需求与政策引导共同作用的结果。作为行业协调者，应着眼于如何推动二者在市场中“公平竞争、优势互补”，而非强化对立。

　　中国汽车产业的真正胜利，不在于彻底否定某一技术路线，而是让多元技术满足多元需求，最终实现汽车强国的宏伟蓝图。

　　南方网、粤学习记者 许方华