汽车市场“价格战”，在2025年的第一天便已“鸣枪”。与以往不同的是，在国家层面2024年度补贴政策已到期的背景下，来自车企的促销方案更加多样化。从0息补贴到降价促销，从综合优惠到国补、地补兜底，各种优惠蜂拥而至。这次基本以车企为主导，自掏腰包，联动经销商一起，迎合春节前夕的消费高潮，在进入“蛇年”前冲刺一波，同时，也满足消费者在政策过渡期内的购车需求。

　　此外，各地促消费本着不断档不熄火，陆续出台2025年消费品以旧换新的衔接措施。2025年国家对于汽车的“两新”政策有望“扩围”，即补贴力度、范围都可能进一步加大。

　　超30个品牌限时大降价

　　从去年12月底开始，比亚迪、特斯拉等车企率先为2025年车市以降价开局打响第一枪。随后，各大车企各种降价促销手段层出不穷，限时优惠、现金红包、置换补贴、国补地补政策兜底等优惠权益好礼赠送，优惠幅度从数千元到数万元不等，部分豪华车降幅甚至达到近20万元。

　　据不完全统计，目前已有超过30家车企或品牌加入了这场价格战，包括11家自主品牌、11家新势力品牌和8家合资或豪华品牌。

　　而所谓“兜底政策”，企业普遍宣传话术是，在3月31日前国补和地方补贴不出台，企业则给出相应的补贴。也有小部分企业将时间定在5月31日。另外，有部分企业称，如果补贴政策出台，但购车用户不符合补贴规则，企业也会给予补贴。

　　关于补贴，有的直接给出现金，比亚迪给出最高8000元补贴，智已、理想给出15000元的补贴；有的则以给予权益的方式，小鹏、蔚来和乐道通过积分和等额加电形式给出补贴； 也有品牌表示可以叠加补贴，比如阿维塔12给出10000元的补贴，表示如果购车者符合2025年地方补贴的申领条件，政策出台后在10000万元的基础上可以额外享受地方的置换补贴。

　　地方陆续公布“两新”衔接政策

　　目前2025年的中央报废更新和各地以旧换新的总体政策和操作文件尚未发布，1月是政策过渡期，因此这轮降价潮基本是围绕“延续2024年补贴”来展开的。不过，截至1月2日，已经有多个省份公布2025年消费品以旧换新的衔接措施，其中不少地方具体的实施细则有待进一步公布。

　　持续“放大招”的政策举措极大利好终端市场。中国汽车流通协会的调查显示，对于报废更新和置换更新的政策效果，近九成经销商认为政策效果显著。其中，43.4%的经销商认为汽车报废更新政策促使新车销售增长约5%；汽车置换更新政策的效果更为显著，32.8%的经销商认为置换更新政策拉动销量增长5%~10%。

　　去年“两新”政策的推出对于提振汽车消费起到了切实成效，尤其是四季度以来，市场有明显起色，因为消费者是实实在在享受到了政策优惠，政策的推出极大地刺激了消费者的购车热情，推动汽车市场提质升级。

　　今年补贴“扩围”可期

　　汽车作为国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，发挥着工业经济稳增长的“压舱石”作用。2025年经济稳中求进、以进促稳，少不了汽车消费的力量。

　　按照2024年中央经济工作会议的要求，2025年要大力提振消费，全方位扩大国内需求，加力扩围实施“两新”（消费品以旧换新和设备更新）政策。

　　去年汽车“两新”政策聚焦换购人群，在推动汽车产业升级上颇为重要，换购消费的消费实力较强，属于已经有消费能力的用户从“有没有”到“好不好”的消费升级。因此，行业人士建议今年的补贴应该吸引更多“首购”消费者。汽车消费包含无车用户的首购和已购车用户的换购消费。首购用户一般收入比较低，或者是年轻人首次购车，总体消费能力不强，需要政策支持。

　　中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树认为，若想释放更多消费需求，仍需出台更多利好首购群体的政策举措。

　　近期财政部、国家发展改革委有关负责人接连表态，将扩大以旧换新品牌、规模，同时加大支持力度，这无疑给汽车行业带来巨大信心。可以预见的是，2025年政策环境依然偏暖，在实施范围、力度上加码，推动群众受益、企业获利、经济向好。

　　南方网、粤学习记者 许方华