5月29日，2026粤港澳大湾区车展在深圳宝安开幕。今年一季度，国内新能源车渗透率稳定在46%左右，但增速较去年放缓。行业普遍关心：价格战还能打多久？智能化能否刺激换购？从本届车展密集发布的新车和扎堆亮相的自研芯片来看，竞争焦点已从“有没有”转向“优不优”，为下半年车市营造良好的开局。

　　车展看车，也看芯片

　　这次车展，自研芯片成为明星。

　　比亚迪在1号馆首次设立芯片展区，自研4nm璇玑A3芯片三颗叠加算力达2100TOPS。蔚来在6号馆展出全球首颗5nm智驾芯片“神玑NX9031”，并划出12大全栈技术展区——从芯片到域控全部自研。零跑D99内饰首秀，核心卖点是舱驾一体中央域控和端侧大模型座舱。小鹏展出了其自研的图灵智驾芯片，理想也低调展示了新一代智能驾驶计算方案。

　　据不完全统计，车展上超过10款新车的智驾算力突破500TOPS，部分旗舰车型站上2000TOPS。随着智驾越来越普及，开始覆盖城市道路和高速领航，算力就是性能和安全冗余，车企的共识是为未来三年算法迭代预留空间。

　　这股自研潮已从新势力蔓延至传统主机厂。不仅是比亚迪，吉利、长城等也在各自展台以不同形式强调“芯片自主”。大湾区一小时车程内，从深圳芯片设计到东莞PCB板、广州整装基地的产业链优势，让这些自研方案有了快速落地的土壤，而车展更像是产业协作的汇报台。

　　跨界者，造生态

　　3号馆05展位，小米展台被围得水泄不通。YU7家族两款新品首次公开亮相——火山灰标准版与车厘子红GT版占据核心位置。展台上方巨大的水獭玩偶。1:64合金车模、限定饮用水、儿童背包……小米把展台做成一个可拍照、可带走、可分享的社交场景。

　　就在车展开幕当天上午，北京小米汽车工厂内，雷军与品牌代言人舒淇为首批6位YU7 GT车主举行交付仪式。雷军在直播中透露：YU7车主超过1/3是女性，超过一半是苹果用户。这两个群体的选择说明：小米的吸引力不在“必须用小米手机”，而在于汽车本身已成为进入小米“人车家全生态”的独立入口。从智能家居到穿戴设备，再到车载系统，小米让用户在购车前就已习惯这套交互方式。

　　鸿蒙智行则包下整个2号馆，问界、智界、享界、尊界、尚界五界品牌首次全员同台，50余辆展车全谱系覆盖。这种“包馆”姿态以往只属于年销百万辆的传统巨头。展馆内，华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱4.0、巨鲸800V高压快充等技术展具一字排开。观众体验的不是某一款车，而是五界共享技术底座、从芯片到操作系统到云端的全栈能力。

　　与多数传统车企乃至新势力形成鲜明对照的是，小米和华为从诞生起就具备跨设备、跨场景的基因，运营思维更开放，技术格局也更底层——前者能调动数亿消费电子用户，后者能整合多个品牌共享一套系统。这种生态合力，是传统造车逻辑难以复制的。

　　定调下半年车市

　　粤港澳大湾区车展向来以“能卖车”著称。去年展期，深圳及周边新能源车订单量环比增长超过30%。今年，这种带货能力同样被赋予了期待。

　　本届车展发布的重磅新车密集度颇高。蔚来ES9整车购买49.8万元起，集成超过40项行业首创技术；上汽奥迪E7X直接给出26.98万元起售价，车长近5米、轴距超3米，采用900V架构，零百加速3.9秒；岚图泰山X8搭载华为四激光雷达方案，售价28.29万元起；零跑D99、新款乐道L60也同步开启预订。这些车型的共同特征是：800V架构、高阶智驾、大算力芯片已从选装变成标配。

　　广东省及深圳市在车展开幕前一周加码购车补贴：有旧车置换综合最高近4万元，新车购买也可享受2万元以上优惠。政策与车展叠加，形成一轮集中消费释放。

　　一位合资品牌华南区销售负责人向记者坦言：“我们看重的是车展后一个月的到店量和转化率。车展是漏斗的入口。”超过15个品牌将限时权益与车展绑定，目的不是现场冲量，而是借助高流量完成用户触达和试驾转化。

　　记者观察

　　粤港澳大湾区车展的独特价值，在于它既是中国最富集的汽车消费市场，也是全球最密集的智能汽车供应链集群。一场车展，同时检验了技术、消费和产业链协作三个维度。比亚迪亮出璇玑芯片、蔚来展示神玑方案、小米以水獭玩偶和YU7 GT吸引年轻用户，这些看似分散的片段，拼出一个更大的图景：中国汽车业正在从“市场换技术”走向“技术定义市场”。