3月29日深夜，一辆搭载三名女大学生的小米SU7在安徽德上高速以97公里时速撞上护栏，爆燃的火光瞬间吞噬了三个年轻生命。这场惨剧在48小时内引爆全网，不仅因为“小米首款量产车”“智驾系统”“女大学生”等标签自带流量，更因其揭开了新能源车狂飙时代的性能隐忧。

　　这里的隐忧主要包含两方面，一是动力，二是智驾。

　　从“驾驶技术”到“动力敬畏”的断层

　　事故发酵初期，公众的愤怒呈现两极撕裂：有人痛斥“马路杀手不该买超跑”，有人质疑“智驾系统形同虚设”。这种撕裂恰恰暴露了新能源时代的认知鸿沟——车企着力打造“科技平权”，消费者误以为“超跑性能”如同智能手机般唾手可得，却忽视了动力性能与安全体系的严重失衡。

　　小米SU7 Ultra版1.98秒破百的狂暴加速，足以让百万超跑汗颜，即便是普通版的SU7，百公里加速也只需2.78秒。当前国标碰撞测试仍以50km/h为基准，事故中97km/h碰撞产生的动能冲击是前者的3.8倍，此外，磷酸铁锂电池的爆燃，暴露出电池包底部防护设计与“贴地飞行”式低趴造型的冲突。

　　事实上，小米汽车在享受爆单和流量红利的同时，也正在遭受事故频发的负面反噬。小米SU7的购车群体画像显示，35岁以下用户占比68%，其中女性车主达41%。驾校教练车0-60km/h加速需12秒，而小米SU7标准版仅需2.78秒。这种“动力民主化”让新手误将狂暴加速等同于“易操控”，却不知电机瞬时扭矩输出特性会放大转向过度风险。毕竟，驾驭300kW电机需要的不仅是驾照，更是对物理定律的敬畏。

　　据了解，保时捷要求购买GT2 RS的车主必须参加赛道培训，而小米仅通过“前300公里限制动力输出”的新手模式来完成性能驯化。对于习惯手游操作逻辑的Z世代，这种“软限制”形同虚设。更值得警惕的是社交媒体塑造的畸形认知：抖音上#SU7弹射起步挑战#话题播放量超2亿次，部分博主演示“闭眼踩电门”的危险行为，而车企对此类内容的态度暧昧不清。

　　为追求CLTC续航里程，小米SU7将电池包厚度压缩至120mm（低于行业平均的140mm），导致底部防护层削减2mm。这种“续航优先，安全代偿”的工程思维，在碰撞测试中可能拿五星，却未必经得起现实世界的混凝土护栏穿刺。

　　所以就带来疑问：当电车的动力堪比超跑时，它的其他参数能否匹配得上，车企的责任和配套服务是否缺位？

　　智驾是否存在“过度宣传”？

　　据小米汽车的回应，事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　小米方面表示：“小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警(FCW) 和紧急制动(AEB)两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。”

　　然而，Xiaomi Pilot Pro宣称的是“全场景智驾”，试问有多少车主，尤其是对技术细节不敏感的女性车主，会认真研究AEB的局限性？现实是，看到“全场景”“端到端”之类的宣传词，部分车主将智驾系统视为“隐形司机”，在社交媒体炫耀“全程脱手喝奶茶”的危险行为。

　　而事故中暴露的“2秒接管困境”更具警示意义：当智驾系统在116km/h时速下突然要求人类接管，留给驾驶者的反应时间甚至不够解开安全带。这就是将“人机共驾”简化为责任甩锅的行为。

　　车企不能只做“性能盛宴”的承办者

　　一方面，自动驾驶算法尚未突破“边缘场景”识别瓶颈；另一方面，车企用“傻瓜式操作”降低驾驶门槛，吸引大量缺乏性能车驾驭经验的新手。这种错配如同给小学生发放火箭筒。

　　新能源汽车技术发展迅速，超跑动力唾手可得，智驾百花齐放，行业需要建立新的安全范式，车企诚实宣传，甚至应该构建相关的服务保障，而驾驶教育也应该跟上电动化、智能化潮流，比如，建立新能源车专属驾考模块，要求车主通过“紧急接管模拟测试”方可启用高阶智驾功能。

　　对于消费者而言，或许该重拾“速度与安全”的原始认知：当车企将2秒破百作为卖点时，是否想过，这短暂的快感，可能需要用生命作为代价？

　　在这场电车性能的盛宴中，每一家车企都该铭记，再酷炫的加速度，若不能保障生命权，终将沦为资本市场的事故报告。

　　南方网、粤学习记者 许方华 张霜