7月16日，广汽集团第3000万辆整车——一辆右舵版传祺M8 PHEV，在广州番禺的传祺工厂驶下生产线。集团董事长冯兴亚将车钥匙交到泰国车主Tony Jaa手中。

　　至此，广汽成为国内第五家达成3000万辆整车下线的汽车集团。

　　3000万辆：一家车企的29年

　　从1997年成立，到第一辆车下线，再到如今3000万辆规模，广汽用了29年。这3000万辆，串起了广汽本田、广汽丰田的合资时代，也见证了传祺、埃安的自主品牌崛起。

　　活动现场，多款新能源车型依次亮相，作为整条下线序列的收尾。这个细节，把广汽当下的转型方向摆在了明处：产业重心正在移向电动化和智能化。

　　销量数据也印证了这一点。今年上半年，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%；其中新能源汽车销量同比增长68.8%。海外市场尤其突出，出口突破12万辆，同比大增132%。

　　在行业整体承压的背景下，新能源和出海，撑住了广汽的增长盘。

　　守住品质，就是守住底线

　　交付环节之后，冯兴亚说了一句话：“品质是广汽永远不会让渡的底线。”

　　这句话有现实的支撑。广汽的量产体系里，每款新车上市前要经历高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”实地路试，覆盖整车12个大项、1500余项验证子项。

　　在制造端，广汽埃安智能生态工厂是“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，靠数字化体系管控量产品质。

　　安全层面，星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计规避628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里。

　　这些数字，比任何营销语言都更能说明问题。

　　把用户拉回“家里”对话

　　规模越大，离用户越容易远。广汽试图避免这一点。他们常态化举办“用户全开麦”活动，把车主请到公司，面对面听意见。内部则成立用户洞察部门，从组织机制上确保用户反馈不会沉没。

　　渠道和服务也在下沉。广汽年内计划新增1000家县域授权门店，线上推出“超级管家”服务，承诺5秒响应、2小时办结诉求。补能网络“9纵10横”已覆盖全国31个省份213座城市，核心城区实现“直线1公里必有站”，自营充电桩超2.7万根。

　　活动现场同步启动了“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”，旗下六大乘用车品牌推出新购、置换、增购政策，作为对3000万用户基盘的直接回馈。

　　下一步，科技往哪里落？

　　3000万辆是节点，不是终点。广汽给出的技术路线图里，星源动力（覆盖增程、插混、双擎）将搭载更多车型量产，全固态电池中试产线已建成，夸克电驱电机最高效率突破99%。智能网联方面，星灵架构打通智驾、座舱、动力等六大系统，星河智舱实现端云一体。

　　广汽累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。这些资源最终要回答一个问题：下一代车，到底能给人带来什么不一样的体验。

　　29年前，广汽从合资起步；如今，它用自己的品牌和技术出海。第3000万辆右舵M8 PHEV交付泰国车主，是一个缩影：中国汽车工业正在从卖产品，走向输出体系和标准。