6月10日至11日，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、奇瑞、吉利、长安、比亚迪等八家头部车企接连发布声明，承诺将供应商支付账期统一压缩至60天以内。此举旨在响应国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》和中国汽车工业协会的行业倡议，标志着汽车产业链长期存在的“账期困局”迎来破冰。

　　长账期是“内卷竞争”的工具

　　长期以来，中国汽车行业应付账款周转天数高达平均182天，远超国际车企90天的水平。部分企业账期甚至长达240天以上，导致供应商需垫资6至12个月。导致账期过长的主要原因是车企转嫁资金压力，通过延迟付款维持现金流，支撑低价竞争。

　　为此，供应商被迫接受承兑汇票，回款再延长数月；部分企业为周转资金打折变现货款，利润空间被进一步侵蚀 。中国汽车工业协会原常务副会长董扬指出，拖欠账期已成为“内卷式竞争”的典型手段，削弱产业链韧性与创新能力。

　　供应链企业现金流压力锐减

　　账期从182天缩短至60天，意味着供应商资金回笼周期缩短近三分之二。以年营收超7000亿元的汽车零部件行业为例，此前净利润现金比已从1.39降至1.18，资金链濒临断裂；新规有望释放数百亿元级现金流，缓解融资成本压力。

　　长安汽车董事长朱华荣曾呼吁“坚决反对无道德底线的价格战”；赛力斯董事长张兴海亦强调“安全是最大豪华”，低价竞争危及质量标准。缩短账期后，车企难再依赖拖欠货款维持低价，竞争焦点将回归技术降本与产品创新。

　　据悉，一汽、广汽等企业承诺，通过数字化工具实现付款流程透明化，建立上下游信任基础；比亚迪等企业提出“技术与管理双优化”，推动产业链从零和博弈转向协同创新；长安、吉利等企业同步强调“践行央企责任”“构建产业链命运共同体”，推动竞争从价格转向信用和管理能力。

　　政策驱动行业竞争升维

　　这次头部车企集体承诺60天账期，其行业带动效应比较显著，其他车企后续可能跟进，否则会面临供应商资源流失风险。

　　长远来看，资金周转效率提升将释放供应链创新活力，零部件企业可聚焦技术升级，推动国产替代与全球化布局。

　　头部车企集体承诺60天账期，是国家政策与行业自律协同发力的典型样本。这场“账期革命”若全面落实，中国汽车产业链的全球竞争力或将迎来质的跃升。

　　南方网、粤学习记者 许方华