5月21日，小米在北京举办“人车家全生态”发布会。雷军推出YU7 GT和YU7标准版，YU7家族由此完成5款车型的完整布局：入门价从25.35万元下探至23.35万元，顶配从32.99万元上探至38.99万元。其中，选配赛道套装的YU7 GT以7分22秒755刷新纽北量产SUV圈速纪录，比此前榜首的奥迪RS Q8 performance快14秒，并在纽北50处官方命名弯道中以32胜17负1平的战绩领先保时捷Cayenne Turbo GT。小米汽车同时宣布，6月30日前下定最高可享8.5万元首销权益。

　　小米汽车还宣布，前特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁宋钢以小米集团汽车部副总裁身份首次亮相，承担小米汽车生产制造、智能制造及整个汽车部的战略规划职责。宋钢表示，将把先进的制造理念注入小米，助力提升生产交付效率。

　　利润与品牌的双重诉求

　　YU7 GT定价38.99万元起，同级竞品售价均超百万元。该车型搭载小米自研V8s EVO后电机，最高转速28000rpm，峰值功率450kW；匹配Ultra同款碳陶瓷制动盘，百公里制动距离32.9米。雷军在发布会上称：“GT代表适合长途旅行的豪华高性能车，既有跑车级的性能，也适合日常。”

　　据了解，小米北京基地满负荷月产量约4-4.5万辆，全年产能约60万辆。在产能无法快速扩张的约束下，高定价的GT版本有助于拉高单车毛利。但需注意风险：2025年2月上市的SU7 Ultra定价52.99万元，初期月销3101辆后迅速下滑，12月仅剩45辆。YU7 GT将高性能门槛拉低约14万元，可能是为了避免重蹈覆辙。

　　雷军表示，YU7 GT因技术爬产困难，初期每月仅交付2400辆。这意味着GT的战略价值不在于走量，而在于通过赛道纪录和千匹动力建立技术形象。雷军同时赋予其情感叙事：“每个人的人生就是一场伟大的旅程，希望YU7 GT能陪伴车主在这段旅程中成就更好的自己。”

　　小米YU7累计销售23.2万辆

　　截至2026年4月30日，YU7上市10个月累计交付23.2万辆。2026年1月，YU7月销37869台，首次成为国内不分价位、不分能源形式的月度销量冠军。上市10个月中，YU7有2个月单月销量超越特斯拉Model Y。

　　但从全年55万辆的交付目标来看，小米的压力还是比较大的。小米汽车前四个月累计交付超11万辆，完成率约20%。后续月均需交付超5.2万辆。

　　新发布的YU7标准版定价23.35万元，比Model Y后轮驱动版低3万元。配置上，搭载73kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航643公里（比Model Y多50公里）；752V碳化硅高压平台，15分钟补能405公里；标配700TOPS算力Thor芯片、激光雷达、4D毫米波雷达，HAD智能辅助驾驶终身免费。此外还标配小米天际屏、V6s Plus电机、前双叉臂后五连杆悬架、前四活塞卡钳等。首销期赠送Nappa真皮、连续阻尼可变减振器等权益。

　　生态与技术：小米汽车的下一个支撑

　　本次发布会上，小米17 Max、耳夹式耳机、手环10 Pro及多款家电新品同场推出，显示小米“人车家全生态”战略的加速落地。雷军试图将汽车置入一个更大的智能硬件网络，以此构建区别于传统车企的差异化护城河。

　　底层技术的投入是这一战略的基础。小米过去五年累计研发投入1055亿元，年均增长超20%。2025年推出首款自研3nm旗舰SoC芯片玄戒O1，成为大陆首家具备3nm芯片设计能力的科技公司。MiMo大模型在2026年4月于全球测评平台Artificial Analysis上，综合智能指数与Agent指数并列开源模型第一。武汉智能家电工厂已投产，打通“设计-研发-生产-验证”闭环。

　　雷军明确表示，未来五年将继续投入2000亿元用于核心技术研发。在完成轿车（SU7）和SUV（YU7）两大品类布局后，小米汽车下一步的增长空间将取决于产能释放速度与生态协同效率。