4月8日，智己汽车正式发布“超级智能轿车”智己L6，并开启预售，预售价格区间：23万元~33万元。作为智己汽车的第四款车型，智己L6搭载“灵蜥数字底盘”“第一代光年固态电池”等多项上汽集团首发尖端科技。
值得注意的是，无论是从新车预售价还是其性能、配置来看，智己L6都直指小米SU7，同时，也因发布会上频频与小米“互动”登上热搜，而小米更是深夜怒发三则微博，声讨智己L6的行为。那么，如此硬刚小米SU7，智己L6到底都有哪些核心技术支撑？
真的能“横行”
整场发布会上，刘涛叙述了智己L6很多核心亮点，其中最为亮眼的是其全系标配“灵蜥数字底盘”、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片等百余项配置。而这些配置组合起来，便是官方概括智己L6的两大亮点：“真好开”和“真智能”。
智己L6搭载了行业首创的“灵蜥数字底盘”，能通过全车三轴六自由度整车运动的协同管理，实现所有维度动态性能的联调联控。其主芯片处理速度比行业内同类别主流芯片快2.5倍，每秒多处理近20亿条指令，让汽车底盘硬件按照数字化算法的决策“指哪打哪”，相当于首次为汽车装上“超级小脑”。
以上一系列“黑科技”也让智己L6成为第一个能够“蟹行”的轿车，需要知道的是，“蟹行”的目的不是单纯为了制造噱头和卖点，而是让开车的新手能拥有像十年老司机的驾驶技巧，例如可让新手司机能够轻松应对空间狭小的行车和停车，轻松应对泊车的最高频痛点“侧方停车”，所需车位长度减少11%。与此同时，其近3m的轴距，转弯半径却低至4.99m，与轴距2.5m的大众Polo一个水平，打满方向的方向盘圈数，比普通车型要足足少半圈，转弯一把就过。
而“真智能”方面，智己L6以高通8295座舱芯片为座舱硬件底盘，中国智舱代表作全新IMOS为软件系统生态，融合IM生成式大模型+业内首个1.5B端上语音大模型，解锁了包括City Drive、高光时刻等超多智舱新玩法。并且智己汽车行业首创DZT虚实空间动态区域追踪技术，L6“全画幅数字驾舱屏”集成的补盲功能、雨夜模式再突破，实现交通危险信息的实时追踪并高亮标记及提示，帮助驾驶者判断路况，大大提升驾驶安全性。
此外，发布会上还特别发布了搭载固态电池版本的智己L6 Max光年版，这一款新车会搭载首个量产上车的超快充固态电池，CLTC纯电续航里程将突破1000公里。并且官方透露会在5月中旬正式上市，智己IMOS 3.0系统则会在北京车展与消费者见面。
惹怒小米，频频致歉
在智己发布会结束后，热搜却被#小米喊话智己汽车正式道歉##小米称不接受个人道歉##智己刘涛向小米道歉##智己汽车再次向小米道歉#等词条占据。事情起源是智己在发布会上的参数对比图：其中电机参数对比把小米SU7max的前后双SIC碳化硅给标错了。这样得出的结论就是，智己L6比小米SU7技术先进。随后，小米汽车的产品经理@潘晓晓晓晓晓晓晓雯 在微博反驳：小米SU7前后电机均为SiC。小米公司发言人更是连发三条微博警告智己汽车，并敦促其立即公开澄清和道歉。
智己汽车联席CEO刘涛也立刻对此表示：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SiC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。”
但是小米公司发言人转发以上微博，表示不接受个人轻描淡写的非正式致歉，敦促智己公司立即公开澄清。对此，智己也只能“乖乖听话”，在4月9日凌晨，智己汽车发布致歉函，称在刚刚结束的发布会过程中对标小米SU7，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注。
作为一家车企，在发布会上把竞品对标数据搞错，是无法否认的事实，越强调自己的汽车底蕴和技术标签，这种错误就越显得刺眼。即便智己汽车需要为新车造势，碰靠小米汽车流量来营销也是可以理解的。但是在一个万众瞩目的汽车发布会上，将对手一个和自己一样的技术写错，以达到自己更优秀的目的，确实有点不够明智。并且智己CEO刘涛不是第一次犯这样的错误。这样的结果很容易引人联想，小米汽车和“米粉”们对此提出抗议理所当然。
不过，从结果来说，智己这波“误操作”的确成功蹭到了小米汽车的流量，而且蹭得比较足。即便未来小米汽车真的打官司维权，智己汽车也会继续获得流量收益。
结语
从智己L6对标SU7来定价，并在发布会出现疏忽，就知道智己对这款车寄予的希望有多大，不管是拼硬实力，还是蹭流量，都使出了浑身解数。同时，归根结底，这对于消费者来说，智己L6的发布无疑是一件好事。它不仅提供了更多样化的选择，更通过技术创新和性能提升，推动了新能源汽车市场的良性竞争。而这种竞争，最终将带来更为优质、更为实惠的产品和服务。消费者可以期待，在智己L6等优秀车型的推动下，新能源汽车市场将呈现出更为繁荣和多元的发展态势。
南方网、粤学习记者 张霜
