大众汽车乘用车品牌中国副总裁，市场、销售及售后部门负责人顾斯夫在刚刚结束的2021年广州车展上表示：“尽管疫情的连锁反应给市场带来了挑战，大众汽车品牌仍展现出强大韧性，持续成为中国消费者的购车首选。在短短的7个月时间里，基于MEB平台打造的ID.家族已占大众汽车品牌新能源车型销量的一半以上。

　　那么MEB到底是什么？其实不难回答，MEB是大众的汽车生产平台，它将被用来支撑大众汽车及其属下品牌的未来。这不是大众的第一个模块化平台，早在2012年，大众就推出了被称为MQB的平台，如奥迪的TT和A3，斯柯达Superb和Karoq或大众高尔夫和捷达就出自于这个基础平台。MEB是MBQ的一个进化，它放弃所需横向的设计，前置发动机，前轮驱动的布局，设计布局有利于能够容入汽车电池和驱动车轮的电机。

　　基于MEB平台开发的ID.概念车电池组容量为83kWh，WLTP（World LightVehicle Test Procedure，全球统一轻型车辆测试规程）工况下续航480km，如果是NEDC工况的话，续航里程能够达到600公里。如果用户需要更长续航的话，还可以搭载更多电池，WLTP工况下的续航里程将超过550公里，这已经与传统燃油车无异。

　　相比目前很多车企采用的NEDC测试规程，WLTP更接近用户的实际使用工况。从去年九月开始，欧盟开始强制要求汽车企业进行WLTP规程的油耗测试，来取代现有的NEDC测试循环。

　　ID.概念车以83kWh的电池组容量实现NEDC综合工况下600公里续航里程，这是什么概念？奔驰刚刚发布的、基于其全新电动汽车平台MEA开发的EQC电池组容量为80kWh，NEDC综合工况续航里程只有450公里。当然，EQC车身重量达到2500kg，也影响了它的续航表现。另外，特斯拉Model S 100D车型搭载容量为100kWh的电池组，NEDC综合工况为579公里。

　　综合比较来看，大众MEB平台开发的电动车的续航里程是很有竞争力的。这是如何实现的呢？

　　首先，MEB平台搭载的模块化电池组是可扩展的，这意味着用户可以根据需求来选择不同的续航里程。如上图所示，大众汽车目前展示的MEB平台的电池包有三种规格，分别包含7个、9个和12个电池模组，电池包尺寸从1.3米到1.7米。出于大规模量产以及安全和开发难度的考虑，目前不会提供更多规格的电池包。

　　MEB平台电池包兼容软包电池和方型电池，这意味着在电芯供应商的选择方面将更加灵活（虽然圆柱电池也兼容，但是大众将主要使用方型和软包电池）。电池包也采用了铝合金外壳和集成式冷却系统，这些轻量化设计进一步提升了整个系统的能量密度。

　　随着电池能量密度的提升，电池安全问题将更加突出。如何在高能量密度和高安全性之间做到平衡？大众的电池专家不愿意谈论过多，但他们正在与供应商一起研究新的方法，比如在电池负极和隔膜上涂覆陶瓷材料等等。

　　作为电动汽车最重要的系统，电池不仅决定了续航里程的长短，其设计安全与否也直接影响整车的安全性能。

　　在铝合金电池外壳中是由单个电芯组成的电池模组，在电池外壳的纵梁上，集成了负责监控电芯平衡（确保电芯在日常使用中均衡使用）以及电芯电压、电流和温度的CMCe电芯控制单元。

　　另一个控制单元是电池电子装置（BMCe），集成于电池系统后部区域。电芯模块连接器将每个电芯模块相连接，测量线缆可以与电池电子装置进行通信。电池外壳顶部采用盖板密封，在需要维护的时候可以方便取下。

　　更灵活架构带来更大车内空间

　　由于MEB平台前部无需预留内燃机位置，前后车轴因此可大幅向远端移动，从而实现更长的轴距和更短的前后悬。这一方面可以方便设计师设计更具动感的车身比例，同时让车内空间更宽敞、更具多样性。

　　集成在后轴的电动机、功率电子装置和变速箱；布置在车辆底部的平板式高压电池；以及集成在车辆前部的辅助驱动系统构成了MEB平台的零排放驱动部件。如果是四驱车型，前轴也会安装一台电动机。比如，ID.是一台后驱车型，电动机布置在后轴上。ID.Crozz的前后轴各装有一台电动机，可以实现四驱。

　　功率电子装置负责连接并控制电动机与电池之间的高压能量流。它可将电池储存的直流电（DC）转换为驱动电机所需的交流电（AC）。另有一个DC/DC转换器为车辆电子系统供电（12V）。电动机至后轴的驱动力传递由单速变速箱完成。

　　位于车辆底部的电池组在节省车内空间同时能够显著降低车辆重心，由于电池位于车辆中部，因此能够实现接近50:50的最佳前后配重。而低重心和均匀的重量分配将提升车辆的操控性能。

　　更高充电效率带来更便捷用车体验

　　所有MEB平台的电动车的充电功率可以达到125kW，未来还可以提高至350kW。利用125 kW快充系统，ID.和ID.SUV能够在约30分钟内充满80%的电量。当然，这还只是基于目前的锂电池的性能。

　　值得注意的是，目前在售的基于MQB平台的电动车，比如e-golf、高尔夫GTE也可以使用Ionity的充电设备，但是充电功率达不到125kW。

　　如果用户在家里为车辆充电，大众汽车将提供一系列模块化结构的壁挂式充电盒，可安装至公寓、车库或公司停车场，充电功率可以达到11 kW。

　　为了加快建设充电设施，大众汽车与宝马集团、戴姆勒公司及福特汽车公司联合成立了合资公司Ionity，为欧洲高速公路沿线部署快速充电站网络。至2020年，将有400个快充站点作为“未来充电站”投入运行。ID.车型能在充电站点以高达125kW的功率为电池充电。

　　电动汽车不仅仅只是把传统汽油车的发动机换成电动机，再加装一个电池包那么简单。电动汽车驱动系统的改变对整车的设计将带来一系列变化，机械与电的结合，再加上高度灵活的车辆平台的开发，以及丰富的制造经验和完善的供应链体系，这将极大的推动电动汽车的普及。