3月17日，宝马中国与华为终端官宣达成战略合作，双方将基于鸿蒙生态开发数字钥匙、HiCar车机互联等核心功能，标志着这家德国豪华车企正式加入华为智能汽车阵营。

　　而就在两个月前，奥迪宣布全系车型搭载华为智能驾驶系统。BBA三家顶级豪华品牌中，已有两家向中国科技企业递出“技术橄榄枝”。这不仅是华为从自主品牌向外资豪华市场渗透的关键跨越，更折射出中国智能汽车技术对全球产业格局的重构力量。

　　销量承压倒逼技术妥协

　　根据宝马2024年财报数据，其在华销量同比下滑13.4%，纯电车型市占率仅15%，远低于中国新能源车47.6%的渗透率。奥迪同样面临危机，2024年主力车型因智能化短板被问界M9等竞品压制，电动化转型成效不足。这种背景下，与华为合作成为豪华品牌突围的“捷径”。

　　据了解，中国近25%的MyBMW App用户使用华为终端，但宝马iDrive系统应用生态丰富度偏低，鸿蒙生态的接入能直接触达华为2.5亿存量用户，缓解用户流失压力。

　　宝马当前L2级辅助驾驶功能较华为ADS 3.0落后至少两代，而奥迪高阶智驾依赖的Mobileye方案在中国复杂路况下表现欠佳。华为ADS的BEV+Transformer算法和千城万路场景库成为关键补位。

　　此外，自研智能系统需投入超百亿欧元，而华为提供“交钥匙方案”可将研发周期缩短2-3年。宝马2024年研发投入91亿欧元中，智能化占比已达35%，合作能释放资金用于电动平台攻坚。

　　华为：从技术供应商到生态主导者

　　不同于与赛力斯、江淮的深度绑定，华为对BBA采取“分层渗透”策略。

　　华为与奥迪属于全栈式合作，奥迪选择华为ADS 2.0高阶智驾+鸿蒙座舱的组合，2025年PPE平台新车将实现城市NOA功能。这种合作已超越技术采购，涉及联合实验室共建和数据处理协议共享。

　　宝马则是场景化定制，聚焦高频用车场景开发数字钥匙、HiCar互联等功能，暂未涉及高阶智驾。这既满足宝马对驾驶控制权的坚持，又借助鸿蒙分布式能力实现“人-车-家”生态联动。

　　奔驰方面，虽未官宣合作，但奔驰S级曾搭载HMS for Car服务，且其中国研发团队可能正评估鸿蒙系统替代MB.OS的可能性。

　　华为已形成“技术梯度供应”模式，为不同合作意愿的车企提供灵活方案。这种策略背后是华为对汽车产业规则的重新定义：通过鸿蒙系统实现“软硬件解耦”，将车企从封闭生态的维护者转变为开放生态的参与者。截至2025年3月，鸿蒙智行已覆盖30个品牌，装机量突破2000万，形成全球最大车机生态。

　　从“德国标准”到“中国方案”

　　华为与BBA的合作正在改写跨国车企的中国生存法则。

　　首先，传统豪华车的竞争力轴心从发动机、底盘等机械性能转向智能座舱、自动驾驶等软件能力。华为ADS的千公里接管次数已低于0.5次，超越特斯拉FSD V12，迫使BBA放弃“技术优越感”，接受中国方案主导。

　　其次，博世、大陆等传统Tier1份额被挤压，华为凭借MDC计算平台、激光雷达等核心部件，在奥迪A5L供应链中的价值占比已达18%。中国智能汽车产业链从“跟随替代”转向“创新引领”。

　　商业模式也即将被改写，比如，宝马计划通过数字钥匙开通付费订阅服务，华为分润比例达30%。这种“软件即利润”的模式颠覆了豪华车依赖硬件溢价的传统逻辑，推动车企向科技公司转型。

　　合作背后的博弈

　　尽管合作前景广阔，但潜在矛盾不容忽视。

　　据悉，宝马要求智能驾驶数据存储于慕尼黑服务器，而华为坚持本地化处理以优化算法，双方仍在拉锯。数据合规与技术迭代的平衡考验合作深度。

　　有部分奥迪经销商担忧华为技术加持会使车型“去豪华化”，沦为鸿蒙生态的硬件载体。如何在智能化与品牌调性间取得平衡，是豪华车企的共同课题。

　　小结

　　华为与BBA的合作，背后是一场由中国技术革命驱动的产业再平衡，面对中国数字创新高速发展，跨国车企不得不放下身段，在“技术本土化”与“品牌全球化”间寻找新支点。在智能汽车时代，没有企业能独自定义未来，开放生态的共建者才能赢得终局。

　　南方网、粤学习记者 许方华