8月25日晚，北京国家会议中心。北京越野泰钽700正式上市，三款车型售价从27.98万元到37.98万元，叠加“超级焕新价”后，入门版落到24.98万元。

　　比7月预售时29.98万元的起售价低出5万元，预售一个月订单突破1万台。当晚首批车辆发运，全国交付同步开启。

　　价格做了减法，配置没做减法

　　三个版型的梯度很清晰。入门豪华版，焕新价24.98万元，宁德时代骁遥电池、双15.6英寸中控大屏、战术掉头、12挡蠕行模式全部标配，国家大剧院音效认证也放到了入门版本上。

　　往上走，乾崑旗舰版焕新价29.98万元，多出华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX、石墨烯理疗座椅、21.4英寸二排吸顶屏、车载冰箱。顶配乾崑巅峰版34.98万元，再增加双模制氧系统、天通一号卫星通信、氮气减震。

　　核心机械素质三款一致：非承载式大梁车身、1.5T增程系统、综合功率391kW、综合扭矩625N·m、CLTC纯电续航220公里、综合续航1340公里。差异主要在智驾和舒适配置上。

　　这个定价思路值得注意的地方在于，它没有按行业惯例把入门版做成“阉割款”。全系共用一套动力总成和底盘架构，电子限滑、蠕行模式、战术掉头这些核心越野功能入门即配。换句话说，24.98万元买到的不是“壳子”，是完整的机械底子。

　　但这套策略也面临现实挑战。从预售到正式上市，订单过万说明市场对价格有期待，但交付之后的实际口碑、尤其是智驾系统在真实越野场景中的表现，才是决定这款车能否站稳的关键。

　　智驾进入非铺装路面

　　泰钽700搭载的华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX，配备了896线双光路图像级激光雷达，全车30个传感器。这套硬件的规格在量产车上属于第一梯队。

　　北京越野在发布会现场与华为引望联合越野中心正式挂牌。官方称中国越野正从机械越野、新能源越野迈入智能越野3.0时代。从行业节奏看，智驾系统在越野场景的应用确实是一块空白，华为的感知算法和北京越野的底盘调校能不能形成有效配合，需要更多真实路测数据验证。

　　值得关注的是两个行业首发功能：“越野NOA”和“荒野返航”。

　　此前，高速NOA和城市NOA已经普及，但场景都限定在铺装路面。非铺装路面的智驾辅助，行业里几乎没有成熟方案。泰钽700的做法是不依赖高精地图和清晰标线，依靠多传感器融合感知，在碎石路、泥泞路、草原土路上实现领航辅助。系统实时学习路面摩擦力与地形起伏，主动计算风险，据称能将碰撞风险降低50%以下。

　　“荒野返航”则解决另一个痛点：在无信号、无参照物的荒野地带，系统通过多传感器融合定位和轨迹推算，记录行驶路径，引导车辆原路返回。

　　越来越多硬派越野走进城市街区

　　硬派越野SUV这个品类越来越活跃，在近日举行的成都车展上，超过10款方盒子新车集中亮相，据统计，在售车型从早期的10余款扩容到40多款。

　　更大的变化是产品定义的松动。越来越多品牌不再死磕“谁更能越野”，转而回答“谁更能适配更多场景”。猛士X700放弃了非承载式大梁，享界G9把L3智驾架构塞进硬派SUV，泰钽700也在“大梁+智驾”的组合里找平衡。

　　这场产业变革的深层动因是电动化与智能化技术的深度赋能与全面渗透。新能源技术的迭代升级加速替代传统燃油动力，重构越野汽车的性能底座；智能化技术的深度应用则颠覆传统越野驾驶逻辑，推动车辆从依赖驾驶经验的机械操控，向全场景自适应、智能化管控演进。技术革新不仅实现了越野性能的跨越式提升，更打破了专业越野汽车的应用边界，拓展了城市通勤和户外越野的全场景应用。

　　当前，奇瑞捷途、长城坦克、比亚迪方程豹、泰钽700等自主品牌强势崛起，主导市场格局，推动中国越野产业加速形成多元化、规模化、高品质的发展新生态。